福特蒙迪歐，2.0T時(shí)尚版價(jià)格裸車價(jià)已經(jīng)觸底到20萬以下，而林肯mkz2.0T尊享版的價(jià)格也下探到29萬左右，咋眼一看，這倆車沒啥關(guān)系，實(shí)際上這輛車用的是一個(gè)底盤平臺(tái)——CD4。
新蒙迪歐
林肯mkz
上世紀(jì)90年代起，在德國大眾的影響下，平臺(tái)戰(zhàn)略在跨國汽車公司中興起并迅速成為全球汽車制造行業(yè)廣泛采用的研發(fā)策略。平臺(tái)戰(zhàn)略利用同一底盤平臺(tái)生產(chǎn)出外形、功能各不相同的汽車產(chǎn)品，從而可以適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的需求，此外還可以極大地降低研發(fā)與制造成本。在這種戰(zhàn)略的影響下，一些國際汽車制造商開始合作開發(fā)多車型共享同一底盤平臺(tái)，福特C1平臺(tái)便是國際合作的產(chǎn)物之一。
福特C1底盤平臺(tái)前懸架
福特C1底盤平臺(tái)采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架形式
福特C1平臺(tái)由福特、馬自達(dá)和沃爾沃這三家汽車公司的工程師在德國合作研發(fā)完成，由于匯集了三家汽車公司的智慧結(jié)晶，福特C1平臺(tái)一經(jīng)推出便獲得了極大的優(yōu)勢(shì)，福特福克斯、馬自達(dá)3和沃爾沃S60都采用了福特C1平臺(tái)。
在福特C1平臺(tái)大獲成功之后，福特和沃爾沃的工程部門又開始聯(lián)手在福特C1平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)新的中級(jí)轎車平臺(tái)——EUCD平臺(tái)。EUCD平臺(tái)在應(yīng)用到福特新蒙迪歐之后立即贏得了歐洲市場(chǎng)的積極反饋，隨后包括沃爾沃XC60、V70、S80在內(nèi)的多款中級(jí)車的換代車型都采用了這一平臺(tái)。
在全球市場(chǎng)方面，福特又聯(lián)手馬自達(dá)相繼推出了基于EUCD平臺(tái)的CD3和CD4平臺(tái)，隨后CD3/4平臺(tái)被應(yīng)用在了包括林肯在內(nèi)的部分美系車上。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，比較熟悉的是同樣基于CD4平臺(tái)的林肯MKZ和福特新蒙迪歐，而代表著高端品牌的林肯MKZ和代表著實(shí)用的福特新蒙迪歐也是很多人在購車時(shí)糾結(jié)的對(duì)象，這一點(diǎn)在林肯MKZ進(jìn)入中國市場(chǎng)后顯得愈發(fā)明顯，頂配版的蒙迪歐再加個(gè)5萬多就能拿下一輛開出去面子十足的林肯MKZ，誰不會(huì)動(dòng)心呢？
福特新蒙迪歐后懸架特寫
林肯MKZ后懸架系統(tǒng)特寫
有人說，林肯MKZ不就一穿著林肯外套的蒙迪歐嗎？你憑啥賣那么貴？那我們就來說說林肯MKZ為啥就要比蒙迪歐貴。不得不承認(rèn)，品牌溢價(jià)是其中很重要的一個(gè)因素，但是溢價(jià)并不沒有想象中的那么大，林肯一個(gè)車標(biāo)絕對(duì)不可能值10萬。
林肯MKZ全系配有連續(xù)可調(diào)阻尼調(diào)節(jié)器
就拿二者的底盤平臺(tái)來說，雖然二者使用的都是前麥弗遜+后多連桿式懸架系統(tǒng)的CD4平臺(tái)，但是林肯MKZ全系標(biāo)配有CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)，可以在極短時(shí)間內(nèi)偵測(cè)路面坑洼情況并將阻尼調(diào)整至最適合狀態(tài)，在取得最佳舒適性的同時(shí)還能保護(hù)輪胎，增加輪胎壽命，而這是福特新蒙迪歐所欠缺的。
福特新蒙迪歐（上）與林肯MKZ（下）對(duì)比
由此不難看出，雖然林肯MKZ和福特新蒙迪歐都采用了相同的底盤平臺(tái)，但是林肯MKZ在底盤調(diào)校方面相較于蒙迪歐還是有優(yōu)勢(shì)的，而這只是二者差距大一個(gè)方面。30萬通常是中級(jí)車和豪華車的一個(gè)分水嶺，豪華中級(jí)車配置起點(diǎn)通常都比較高，普通品牌的中級(jí)車要想達(dá)到同等的配置，一般都要在高配版才能見到，而高配置的中級(jí)車價(jià)格與中級(jí)豪華車標(biāo)配版也相差不多，想要在二者之間做出一番抉擇著實(shí)不易。如果非要說劃算的話，那肯定是普通中級(jí)車高配版劃算，只是這樣做需要放棄對(duì)品牌和面子的追求，如何取舍，相信諸君自有定奪。
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