“日系車皮薄”對我們來說是個老生常談的話題了，至于日系車究竟是不是真的“皮薄”，相信諸位仁者見仁智者見智，筆者在此不做評論，今天我們要說的是“車皮”，專業(yè)術(shù)語管它叫車身覆蓋件，也有人叫它車身蒙皮，那么車身覆蓋件究竟包括些什么呢？車身覆蓋件的厚度真的會對汽車安全性產(chǎn)生至關(guān)重要的影響嗎？
車身覆蓋件示意圖
一般意義上，車身覆蓋件指的是構(gòu)成駕駛室和車身的表面零件，其中也包括覆蓋發(fā)動機和汽車底盤的表面零件。如果按類型分的話，車身覆蓋件又可以分為外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件，外覆蓋件也就是我們能直接看見的覆蓋在車身外表面的零件；內(nèi)覆蓋件我們通常不能直接看見，它們大多位于車身內(nèi)部，而且內(nèi)覆蓋件的表面都被內(nèi)飾件遮擋著。
制造過程中的整體成型車身覆蓋件
具體說來，車身覆蓋件包括以下部件：發(fā)動機罩前支撐板、前裙板、發(fā)動機罩、前框架、前圍板、前圍側(cè)板、前翼子板、地板、車門、頂棚、門檻、擋泥板、后翼子板、后圍板、后窗臺板、后備箱蓋、車窗框等。這些覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身外部和內(nèi)部的全部外觀形狀，因此車身覆蓋件不僅是裝飾性的外觀零件，它們也是汽車車身的受力零件的重要組成部分，這就要求車身覆蓋件不僅要在工藝方面做到精確、美觀，還要具備一定的剛性。制造工藝自不必說，各廠家的制造工藝水平不同，但是工藝的好壞不會對汽車安全性產(chǎn)生影響，只會對外觀美觀與否產(chǎn)生影響，但剛性不同，車身覆蓋件的剛性確實跟汽車的安全性有關(guān)。
某些車型頂棚采用的是紙質(zhì)復(fù)合板，連加強筋都沒有
說到剛性，很多人的第一反應(yīng)是將它和厚度聯(lián)系起來，其實這種看法是片面的。在物理學(xué)上，剛性指的是某種物體抵抗變形的能力，就是說這種物體在與其他物體碰撞之后，不會發(fā)生變形。拿車身覆蓋件最常用的冷軋鋼板來說，其強度級別可分為普通強度、高強度和超高強度，其厚度都在0.8至1.2mm左右，抗拉強度也都在250MPa以上，因此不會出現(xiàn)“某系車比某系車厚度高出一大截”這樣的現(xiàn)象，而單憑車身重量比較車身覆蓋件鋼板厚度的說法更是可笑，采用碳纖維車身的法拉利超跑重量很輕，但你能說它沒有家用轎車安全嗎？
廣泛采用碳纖維材料的法拉利超跑
說完車身覆蓋件剛性，再來說下車身覆蓋件與汽車安全性的關(guān)系。汽車安全性分為主動安全和被動安全，二者中與車身覆蓋件強度有關(guān)的是后者。被動安全，不光指事故發(fā)生后車輛對車內(nèi)成員的保護，還包括事故中車輛對行人的保護程度。因此車身覆蓋件不是越厚就越好，做個假設(shè)，如果我們把制造坦克的鋼板裝到家用轎車車身覆蓋件上，然后以時速60公里的速度去撞墻，最后可能車身覆蓋件完好無損，而車內(nèi)的成員早已被撞擊產(chǎn)生的沖擊波震死了，如果撞的是行人不是墻，后果更是不堪設(shè)想，這樣的車你買嗎？筆者這樣假設(shè)的目的只是為了說明車身覆蓋件所用的材料并不是越“鋼”越好，當(dāng)然該“剛”的地方一定要鋼，即使未來汽車的發(fā)展潮流是越來越輕，但B柱車窗框這些部位的強度還是一定要保證的。說到底，行車安全還是以安全駕駛為大前提的，如果做不到安全駕駛，那么鋼板再厚也無濟于事。
