中國哲言有云，“鷸蚌相爭，漁翁得利”。然而如今的中國車市，可不僅僅是“鷸蚌相爭”那么簡單，來自日本、韓國、歐洲、美國等國的各大車企巨頭，已經在中國市場上群雄逐鹿，形成了彼此混戰的局面。作為質量與安全的代表作品，日系車直面久戰沙場的歐美車，后來居上競爭力十足，韓系車仍然處于發展階段，不過表現也不遜色。而國產車雖然尚未成型，但是也籍著這些“鷸”和“蚌”相爭的機會，合縱連橫，取得了一定的發展成果。
2015年12月汽車銷量排行榜TOP10
對于國產車而言，日系車的確是很大的威脅，特別是在南方，選擇日系車的車友非常多，日系車幾乎占據了國內車市半壁河山。但是如果日系車在中國車市撤退，將會導致什么樣的結果？究竟誰能從中漁利？小編只能告訴你一些激進的網友，縱使日本車退出中國市場，國產車也只有夾縫求生存的份。
日系車“四大家族”已經公布了2015年的銷售數據，其中本田銷量為1006332輛，日產銷量為1250100輛，豐田銷量為1122500輛，馬自達銷量為235261輛，平均增長率為14.75%。這意味著2016年如果沒有日系車，市場將釋放400萬輛左右的汽車需求量。這些需求對于誰最有利呢？筆者認為，其實對于歐美車，多出來的需求不會促使其增加太多產量。主要是因為歐美車已經在國內車市深耕，其市場份額與其產能的對應關系趨于穩定，故而即使突然增加市場需求量，歐美車企也不會立即大幅度增產。但是對于正在積極深挖國內車市的韓系車而言，多出來的市場份額卻非常有吸引力。韓系車如果能夠盡可能取得這些份額，則可能與歐美車一起形成三足鼎立的局面。
相對于歐美車系，韓系車的理念與日系車更加貼切，所以如果沒有了日系車，韓系車應該會成為日系消費者的首選替代品，當然這一部分市場或者會被歐美車肆意獨吞。以韓國現代及起亞為代表的韓系車將會在國內市場迅猛膨脹。韓系車和日系車一樣，在成本控制方面做得比較到位，車身小空間大，物美價廉，符合現代都市群體的經濟適用觀。
韓系車計劃盡快爭取在中國車市占有率達到10%以上，雖然這一目標反映了韓系車在國內市場仍然未成氣候的事實。但是如果日系車真的撤出，繼承大統的韓系車就可能迅速發展成市場的霸主。即使不能撼動歐美車，也會成為與之抗衡的巨頭。對于汽車行業而言，在未來很長的時期內，中國市場仍然有可能是世界上最肥沃的生存土壤。
當然，這一切都只是推測而已，日系車出于任何原因目前不可能退出國內市場。韓系車2015年在市場的表現也不理想，北京現代的銷量為106.3萬輛，根本沒有達到116萬輛的目標，還比2014年下滑了超過5個百分點。對于國產車而言，日系車、韓系車都是是亦敵亦友的存在。商場如戰場，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。未來究竟誰主浮沉，還需拭目以待。
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