要說這兩天科技界的大新聞，諾基亞回歸手機制造肯定算是其中的一個，經過5年的跌跌撞撞，這個昔日手機霸主最終還是重新回到了自己最熟悉的智能手機制造領域，立志東山再起。巧合的是，就在同一天，瑞典薩博防務集團CEO馬克斯·沃倫伯格也表示，薩博集團將于2017年春季重回汽車制造領域，屆時集團將成立一家全新的汽車制造公司，新公司將專攻自動駕駛汽車。
圖注：薩博飛機有限公司的薩博—21戰斗機和薩博汽車公司的薩博92轎車
首先的首先，我們還是要不厭其煩地講一下薩博這個相對混亂的品牌。1937年，一家名為“薩博飛機有限公司”的企業在瑞典特洛海坦掛牌成立，這個公司是后來所有薩博品牌的鼻祖。二戰結束后的第二年，也就是1947年，薩博公司成立了一家汽車制造公司——以“貼地飛行，人車合一”聞名的薩博汽車公司，那個時候的薩博汽車公司還是是薩博公司的子公司。后來，薩博汽車公司專攻汽車制造，而薩博公司在專注航空領域的同時，還將業務擴展到了航天、武器制導、航海等多個領域，成為了名噪一時的綜合類航空航天及防務公司。
圖注：薩博防務集團的JAS39“鷹獅”戰斗機原型機和薩博汽車公司的薩博9000轎車合影
1968年，薩博公司旗下的薩博汽車和瑞典最大商用車公司斯堪尼亞合并，成立了薩博—斯堪尼亞公司，不過薩博汽車和斯堪尼亞商用車的甜蜜沒有一直持續下去。1989年，薩博和斯堪尼亞和平分手，薩博汽車專攻乘用車，而斯堪尼亞則繼續自己的商用車之路。6年后的1995年，薩博集團的航空航天及防務業務和汽車業務正式剝離開來，文章開頭提到的薩博是薩博防務集團，不是薩博汽車公司，薩博汽車現在叫瑞典國家電動車公司（NEVS）。
圖注：試飛中的薩博防務集團JAS39NG技術驗證機，該機采用了換裝了全新的相控陣雷達、紅外搜索和跟蹤傳感器以及電子戰系統
理清關系之后，我們來簡單聊聊薩博打算在明年搞的事情。薩博防務集團在今年7月推出了JAS—39“鷹獅”戰斗機的全新升級版——“鷹獅”E。“鷹獅”E除了換裝新型發動機、主動相控陣雷達以及電子戰系統外，還在航電系統方面進行了創造性的革新——“鷹獅”E的航電系統采用了開放式的架構，飛控和火控的關鍵代碼是相隔離的，在升級時不會互相影響。通俗點兒說，“鷹獅”E的航電系統軟件就和智能手機上的IOS和安卓系統一樣，可以隨時進行更新，這種開放式的模塊化架構能夠利用機載計算機的全部計算能力，同時集成度也非常高，這對傳感器融合應用（比如自動駕駛）來說是至關重要的，而這也正是薩博打算賣給歐洲的汽車企業的關鍵技術。
圖注：JAS39E使用的ES—05有源相控陣雷達，薩博希望將相關的技術運用在未來的無人駕駛車輛上
根據瑞典《SvD Naringsliv》的報道，薩博防務集團計劃將“鷹獅”E的雷達技術運用到未來的無人駕駛汽車領域，據稱這種應用了氮化鎵元件的探測系統的探測距離要比現有的傳感器遠很多。最重要的是，薩博的這種探測系統可以兼容未來的5G網絡，因此薩博對于自己的這套系統是十分有信心的。薩博認為其開發的傳感系統可以直接應用到無人駕駛的汽車上，這對于那些沒有精力和資金研發專用傳感系統的汽車企業是非常具有吸引力的。薩博防務集團CEO在接受采訪時表示，薩博防務集團已經和歐洲幾家汽車公司進行了接觸，薩博將在明年春季正式進軍汽車領域。
圖注：特斯拉車禍
目前在自動駕駛汽車領域處于領軍地位的是特斯拉，如果薩博防務集團能如期進軍這一領域的話，以薩博的技術實力，特斯拉在自動駕駛領域一家獨大的地位或許將受到不小的挑戰。
