在2001年的法蘭克福車展上，剛剛被通用集團收購的瑞典薩博汽車攜薩博9—5和一臺全新的概念車高調亮相。薩博的這臺概念車一經亮相便引發(fā)了外界的高度關注——這臺看上去“四不像”的概念車造型奇特、外觀驚艷，刷新了當時汽車界對汽車的傳統(tǒng)認知——它就是薩博9X概念車
圖注：薩博9X的外觀十分奇特，我們很難將它劃分到某一特定的車型中，因為它既像跑車、又像旅行車、敞篷的時候則有些敞篷車的感覺，而當它打開伸出式的尾門時——它又有點像皮卡。
圖注：薩博9X前臉特寫，薩博9X創(chuàng)造性地將進氣格柵和前大燈融為了一體，這樣的設計至今仍少有車企使用。整體看的話，薩博9X的后視鏡、大燈和進氣格柵構成了一個雙V造型，極富創(chuàng)意。
圖注：薩博9X概念車俯視圖。薩博9X的A柱和C柱進行了涂黑處理，營造了強烈的懸浮感。此外，薩博9X的B柱還配有寬大的橫向支架，既可以支撐全尺寸的全景天窗，也可以作為敞篷形態(tài)時的支架，可以用來固定自行車等大件行李。
圖注：薩博9X概念車搭載了一臺3.0L的V6渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。這臺渦輪增壓發(fā)動機最大功率為300馬力，峰值扭矩410牛·米。配備V6發(fā)動機的薩博9X百公里加速時間為5.9秒，極限時速可達250公里/小時（有電子限速器）。值得注意的是，薩博9X采用了全時四驅系統(tǒng)，但神奇的設計團隊還是把這部神車的車重控制在了1.4噸以內，薩博9X概念車的車重僅為1330千克。
圖注：薩博9X概念車的設計師之一——邁克爾·莫爾。莫爾2000—2004年間曾就職于通用汽車集團，薩博9X是他在通用工作期間的主要作品。莫爾2004年跳槽至保時捷，后主持了卡宴、邁凱、帕納梅拉、911、918等車型的設計。除了上述車型外，莫爾還負責過奔馳V級、A級、SLK等車型的設計。
圖注：“皮卡”形態(tài)的薩博9X概念車。薩博9X的行李廂正常容積為230升，相對來說空間比較局促。在后排座椅比例放倒的情況下，薩博9X的行李廂容積可以達到600升，這一切皆得益于薩博9X的滑軌式尾門。
圖注：薩博9—5旅行版行李廂特寫。薩博9—5的行李廂中有一塊可以滑出的分隔板，薩博9X概念車的滑軌式尾門可以看做是這種設計的延伸。
圖注：薩博9X行李廂尾門的開啟方式非常獨特，它是向下開啟的，向下開啟之后形成了一個延伸式的載物平臺，這個平臺還可以根據需求往出拉，可以方便戶外旅行時攜帶大號行李，這也就是薩博9X的“皮卡”形態(tài)。值得注意的是，薩博的設計師們并沒有使用傳統(tǒng)的鉸鏈來收放尾門，設計團隊用滑軌式的收縮裝置代替了鉸鏈。
圖注：薩博9X的可玩性非常高，當你需要耍酷的時候，它可以立馬切換為都市兩門轎跑車的形態(tài)，而當你旅行的時候，它又可以迅速切換為旅行車形態(tài)，空間性、通過性樣樣滿足，極端情況下還可以當皮卡開。
圖注：薩博9X概念車的尾燈使用了貫穿式設計，而且進行了熏黑處理，運動感很強烈。看到薩博9X的尾燈，有沒有想到標致今年在全新308、4008上開始使用的貫穿式熏黑尾燈？
圖注：薩博9X概念車的內飾設計非常超前，不過總的來說還是可以看到一些薩博特有的設計，比如環(huán)抱式的航空駕駛艙設計。薩博9X的中控臺和扶手箱連為了一體，變速器檔把和電子手剎都布置在上面，看樣子中控臺應該還布置了超大尺寸的數字顯示屏，這樣的設計理念在2001年是極具前瞻性的。另外，薩博9X還有一個隱藏的安全功能——主駕駛和副駕駛中間的隔斷非常高，這樣駕駛員在駕車的時候就可以將雙手保持在……方向盤上。
圖注：薩博9X的儀表盤采用了單筒式的液晶儀表盤，所有的行車信息都集成在這個液晶儀表盤上面。在方向盤的設計上，薩博9X采用了比較獨特的四幅式造型，而且在上面布置了一些簡單的操作按鈕，多功能方向盤已經初具雛形。
圖注：薩博9X概念車的宣傳海報，還是熟悉的北歐，還是熟悉的冰天雪地，還有風行全球的北歐性冷淡風。
圖注：現藏于薩博博物館的薩博9X概念車，右邊那臺也是薩博9X概念車的衍生車型，在2008年日內瓦車展和巴黎車展上，薩博分別展出了基于薩博9X的薩博9X AIR和薩博9X Biohybrid（生物混合燃料車）。
或許是由于設計理念太過于超前，又或許是通用時代的薩博經營狀況太糟糕，原定于2001年法蘭克福車展之后投入量產的薩博9X最終還是沒能實現量產，只能在薩博的博物館里度過余生。現在看來，薩博9X只是薩博汽車特立獨行的一個縮影而已，如果不是過于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、過于標新立異，薩博完全有可能憑借操控、動力和安全性方面的優(yōu)勢撐到今天，但那樣的薩博注定會失去一些特有的東西，泯然眾人的薩博，恐怕沒人會要。
說多了都是淚，讓我們再重溫一遍薩博汽車的口號：人車合一，貼地飛行！
