在即將到來的4月，我們將迎來今年首場大型車展——2025上海國際車展，多款新車將在上海車展期間集中亮相，其中就包括今年SUV市場的備受關(guān)注的純電SUV小米YU7。
以小米汽車目前的熱度，小米YU7如果在上海車展期間發(fā)布，那么流量妥妥地會傾斜到小米YU7這邊，友商們無可奈何也無力抵擋，小米YU7注定會成為車展大贏家。但以小米汽車過往的發(fā)布節(jié)奏看，小米YU7可能不會等到4月底的上海車展再發(fā)布，而是會在車展前提前發(fā)布，將車展流量留給友商們。
綜合目前的網(wǎng)傳消息看，小米YU7極有可能在今年4月17日的小米新品發(fā)布會上迎來正式發(fā)布。
我們可以梳理一下截至目前小米YU7的發(fā)布節(jié)奏。
○2024年12月9日，小米YU7官圖正式發(fā)布。
○2024年12月11日，小米汽車宣布小米YU7將在今年6、7月正式上市。
○2024年12月11日，小米汽車發(fā)布小米YU7官方讀法。
○2025年1月10日，小米YU7單電機版公示。
○2025年2月19日，小米YU7低功率四驅(qū)版公示。
○2025年2月21日，小米YU7實車對媒體開放拍攝。
○2025年3月28日，小米汽車官宣小米YU7中文名“御7”。
○2025年3月28日，小米汽車官宣小米YU7寒武巖灰配色。
從上面的發(fā)布節(jié)奏不難看出，小米YU7自12月官圖發(fā)布以來，一直保持著每月一個大事件的發(fā)布節(jié)奏，12月發(fā)官圖官宣命名、1月入門版車型信息發(fā)布、2月小范圍展示實車、3月官宣中文名。
這么來看的話，小米YU7在4月份肯定還有大動作。
小米YU7在4月份的大動作可能有2個。
首先是4月17日的技術(shù)發(fā)布。據(jù)悉小米將在4月17日舉行AI眼鏡在內(nèi)的新品發(fā)布會，按照小米汽車上市以來重磅發(fā)布會“科技新品+新車”的搭配來看，小米YU7極有可能在4月17日的新品發(fā)布會上與AI眼鏡同臺亮相。
參考此前小米SU7的發(fā)布會，YU7的技術(shù)發(fā)布部分依然會由雷軍親自主持，屆時雷軍將公布小米YU7的外觀設計、核心賣點以及預售價格，同時現(xiàn)場官宣小米YU7開啟預售。與此同時，小米汽車可能還會官宣小米YU7實車到店計劃表。
不過考慮到上海車展期間的熱度問題，小米YU7的大范圍實車到店應該會在上海車展之后鋪開，預售開啟之后展車在全國小米汽車門店大范圍鋪開展示繼續(xù)收割訂單對于小米YU7這樣一款處于競爭白熱化的25萬元級別純電SUV而言也是至關(guān)重要的。
緊接著在4月23日，小米YU7將在上海車展期間公開亮相。盡管小米YU7主動避開上海車展前的新車流量高峰，但就目前已知的新車信息來看，4月份即將發(fā)布的新車在熱度方面基本沒有能和小米YU7相提并論的，不出意外小米YU7將順利完成從線上到線下的流量及訂單收割。
在正式上市前的5月，小米YU7預計將開放媒體試駕體驗，然后靜待6月份的正式上市。
截止目前，小米YU7的公開、半公開信息已經(jīng)被媒體和自媒體扒得七七八八了，比如外觀內(nèi)飾配色、動力配置以及版型設置等等，最主要的懸念就是價格了。
目前關(guān)于小米YU7起售價的預測有很多種說法，考慮到小米YU7入門版車型為單電機后驅(qū)版，其定價不太可能超過25萬元，23.59萬元是其中一個可能的價格。
不過從網(wǎng)傳小米汽車員工在預售群發(fā)布的言論來看，小米YU7的預售價格可能會比當前的預測價格還要更低一些——低于小米轎車SU7的起售價。老圖，還是不太相信。
當然，結(jié)合小米習慣性“顛覆傳統(tǒng)”的企業(yè)傳統(tǒng)來看，小米YU7以比小米SU7更低的起售價推出也不是完全沒有可能的。
長期以來，國內(nèi)消費者已經(jīng)被迫接受了車企心照不宣的同級別SUV要比轎車貴兩三萬的定價策略，原因聽起來也很有道理，SUV要比同級別轎車空間更大，制造SUV所需要的原料要更多一些，同時SUV的多功能性表現(xiàn)更好一些，所以自然而也就要比轎車賣得更貴一些。
自SUV推出至今的40多年里，SUV比轎車貴這一設定已經(jīng)被消費者廣泛接受，燃油車時代如此，新能源時代亦是如此。就連顛覆新能源市場的特斯拉，也沒有打破這一傳統(tǒng)，Model Y的起售價總是比Model 3貴三萬元左右。
在此之前，可能很少有人想過小米YU7起售價比小米SU7低這件事兒，因而大家在預測小米YU7的起售價前都默認YU7要比SU7貴兩到三萬元，所以幾乎沒有人去以比小米SU7的21.59萬元還低的價格去大膽預測小米YU7的價格，搗亂的除外哈。
另外從汽車工業(yè)的角度來看，在體積更大的情況下，同級別SUV在制造成本方面看起來也要高于轎車。但事實并非如此，國內(nèi)同款SUV和轎車在海外市場的售價，其實差價并不大，甚至還有同級別轎車售價高于SUV的情況，這也就說明同級別SUV和轎車在制造成本方面其實并沒有相差很多，成本并不是SUV定價高于轎車的關(guān)鍵因素，供需關(guān)系才是。
比起轎車，國內(nèi)消費者更喜歡SUV，這是多方面的因素決定的，比如傳統(tǒng)汽車消費理念、道路條件限制、有限的購車預算與多場景用車需求的沖突、車位問題帶來的家用車保有數(shù)量限制等等。通俗一點兒來說就是，SUV看起來更大更氣派、SUV走爛路的能力更強、SUV可以一車多用、在只能保有一臺車的情況下優(yōu)先選擇SUV。
車企正是抓住了消費者的這些痛點，才敢給SUV賦予一個很高的溢價。說白了就是，市場需求就擺在那里，絕大多數(shù)家庭都需要SUV，即便年輕人第一臺車不是SUV，但他/她們遲早都會為家庭考慮選擇SUV的。
這也就是說，SUV的售價其實是可以做到低于同級別轎車的，只是絕大多數(shù)車企為了利潤不愿意這么做而已。
那么，小米YU7起售價低于小米SU7是存在理論上的可能性的，只要雷軍和小米愿意冒天下之大不韙去改寫汽車工業(yè)默認的定價法則，小米YU7起售價完全是可以低于小米SU7的，至于低多少，那就得看小米汽車工廠二期的產(chǎn)能有多高了。
上面是DEEP SEEK模仿雷軍發(fā)布會風格寫的一段小米YU7顛覆性定價的發(fā)布會文案，大家可以提前感受一下小米YU7顛覆性價格公布時場下兩岸猿聲啼不住的情景——如果有的話。
