一提空難，好多人會大驚失色，2014年全球死于空難的有1183人 ，而1972年全國空難死亡人數最多，為2370人，但是如果把這些數字和每年死于車禍的大約130萬的人數相比，是不是有些小巫見大巫了呢？空難的真正可怕之處在于，一旦發生，往往全軍覆沒，無一生還，所以人們一聽說空難，往往就陷入絕望。
1979年，新西蘭航空公司制定的南極洲觀光航班吸引了大量游客前往，但當年11月份，該公司901航班竟然撞上了伊里布斯山，機上237名乘客和20名機組人員無一生還。這次空難成為這個觀光航線的末次航班，讓人唏噓。
1991年，尼日利亞航空2120號班機在墜毀前，早有征兆。飛機技術主管人員心知肚明，他們早就發現二號和四號輪胎的氣壓存在問題，卻沒有及時解決。 結果造成輪胎自燃，引發整個飛機的自燃。這起人為因素造的空難，造成261人的死亡。
2001年11月，美國航空公司的587航班墜毀，讓人們一度人心惶惶，以為是另一場恐怖襲擊的來臨。因為距離911事件只有短短的兩個月，可最后查明事故原因卻是飛行員的操作失誤引發所有260名機上人員全部死亡。讓人不禁反思錯誤的飛行技術操作，有時比恐怖襲擊還可怕。
土耳其航空公司航班981的墜毀要把責任歸咎于設計人員。因設計錯誤，導致飛機的后部貨艙在飛行中被吹掉，后來雖然這個錯誤得到糾正，但是1974年3月的這起事故造成的346人死亡的嚴重后果，卻再也無法挽回。
但是也有一些人，受到上天的眷顧，在空難中奇跡生還。這其中一些固然是這些人的幸運，一些也要歸功于飛行員的果斷果敢，處理得當。
在2009年6月30日，也門航空公司空客A310客機的失事后， 一名14歲的法國少女被冠上唯一幸存者的名號。她在飛機失事海域被幸運獲救，成為唯一的幸存者。而當時機上其他的152人就沒有那么幸運了，全部遇難。只是不知道這位少女心里有沒有烙下刻骨銘心的陰影。
如果機身斷成兩截，失事飛機上的人員還能生還，真的可以稱得上是個奇跡。1988年4月28日，美國的阿洛哈航空公司的243航班失事。它在飛行的途中，機艙中部忽然斷裂，瞬間強勁寒冷的風涌入機艙，機艙中的空氣一下子變得缺氧稀薄，機長在這種險境下沉著應對。最后除一名空乘不幸離世，其余94名人員都幸免于難。
如果機身斷成三截，還有人會生還可以稱得上是奇跡中的奇跡了。2009年2月25日，土耳其航空公司航班TK195客機在落地時機身斷成三截。但是幸運的是機上125人的得到幸存，只有10人死亡。其成因有二，一是飛機墜落的地方泥濘松軟，減少了撞擊力，二是飛機上墜落前燃油所剩無幾，所以沒有引發的爆炸和大火。
而空難中能實現全部的人員的幸存，幸運程度無法用語言形容。 2009年1月15號，一架由紐約飛往西雅圖的飛機，起飛不久就遇到鳥群，和它們親密接觸，這使飛機雙側引擎受到很大損傷，機長薩倫伯格竟然憑借多年的經驗和臨危不懼的素質，把哈德遜河面做為跑道，實現了完美迫降。他最終挽救了機上115名乘客生命，也使他自己實現了人生的完美著陸。
在軍用飛機中的一些空難事故中，由于機上人員少，飛行員訓練有素，處理快速得當，所以人員傷亡較少。
2012年4月6日，隸屬美國海軍的一架FA-18D “超級大黃蜂”戰機遭遇空難。所幸在墜落前因飛行員反應機敏，處理得當，把事故的危害降到最低。這架戰機飛行員經驗豐富，在戰機到民宅墜落前，提前把飛機中的燃油大部分拋灑掉，所以大大減輕了墜機后引發的火情，雖然還是燒毀了數座民宅，但是僅有9人受傷，無人死亡，成為不幸中的萬幸。
2009年8月16日，飛行表演隊加緊演練，以迎接“馬克斯”國際航空航天展。在莫斯科州茹科夫斯基市上空的演練中， 兩架蘇－27殲擊機相撞后墜落，所幸3名飛行員都通過彈射裝置彈出飛機，但當時的飛行表演隊隊長、俄空軍傳奇飛行員特卡琴科上校， 卻因降落傘未打開，受重傷而亡。此外還有三名居民和兩名救援人員因此受傷。
所以空難很可怕，如果處理不當，可能無一生還，但也并非人們想像的那么可怕，如查飛行員經驗豐富，沉著應對，可以大大減少空難中的人員傷亡。當然最重要的還是提前做好排查，防患于未然。
