俗話說，謠言腿短，理虧嘴短，然而在網絡科技高度發達的今天，謠言就像裝上了火箭發動機，跑的比飛機還快。當謠言在某一圈子內傳播的時候，那速度和廣度簡直不可描述，在汽車圈，就流傳著這樣一些看似真實的謠言：ESP無卵用、日系車皮薄、國產車不斷軸……
謠言一：ESP無卵用
ESP作為關鍵時刻的保命安全裝置，在一些車主眼里卻成了可有可無的的配置，更有甚者認為ESP無卵用。舉個例子，一些人愛用ESP發揮作用的速度區間說事兒：無ESP和有ESP的車在60碼內急轉彎，超過60碼，照樣翻個四腳朝天，你說多掏那萬把塊錢配那無卵用的破玩意兒干啥！按照這個邏輯來的話，安全氣囊也無卵用，搜索新聞你會發現“吉利帝豪安全氣囊低速爆燃”“寶馬安全氣囊高速撞車未彈出”等等新聞，照這么說安全氣囊也沒什么卵用了？事實上，ESP在任何速度下都在發揮作用，但是發揮作用不代表不會翻車，一旦ESP啟動，那就表明它很可能剛救了你一命。這和買保險一個道理，難不成有人買保險就是希望保險能生效？（對ESP存在疑問的童鞋可以去搜索一下麋鹿測試的視頻）
謠言二：日系車皮薄的要命
咱們還是必須承認日系車薄，但是很要命嗎？很多人看到這個可能會覺得小編有為日系車洗地的嫌疑，但是小編還是要說說這個問題。在汽車圈內，日系車皮薄這個問題已經快被說爛了，然而很多人在潛意識中還是會將鈑金厚度和汽車的安全性掛上鉤，事實上，鈑金厚度和安全性并不是直接的對應關系，決定安全性能的是鋼材的屈服強度，廠商虛標鋼材屈服強度那是另一碼事兒。其次，日系車強調的是吸能性，如果真把車做硬了，不僅會對行人構成潛在的威脅，也不利于撞擊能量的緩釋，以前的過分強調車身鋼材強度的沃爾沃就是一個很好的例子。至于那些成天宣揚皮薄車輕不安全的人，想必不知道車重與剎車距離之間的關系。
謠言三：國產車不斷軸
比起頻頻因斷軸事故上新聞的日系、德系、美系、法系車來說，國產車似乎從來沒有發生過斷軸事故，以至于一些人形成了“國產車不會斷軸”這樣的認識，國產車真的不會斷軸嗎？小編可以肯定地告訴你，國產車會斷軸，奇瑞會斷、比亞迪會斷、吉利會斷、哈弗會斷……只要是車，基本都發生過斷軸事故，只不過國產車斷軸的關注度和曝光率比合資車要低很多，至于原因，只能說國產車企的公關水平不知道要比合資車企高到哪里去了。你問我支不支持國產車，我肯定是支持的呀，起碼國產車的斷軸率要比合資車不知道低到哪里去了！
這是碰撞后發生的斷軸，實際上我們聽到很多車斷軸基本都是碰撞后的斷軸，如果正常行駛斷軸那可真是天殺的了！
