朋友之間交流駕駛經驗的時候，經常會聽見有人抱怨自己的科魯茲剎車太“軟”了，踩一半才能感覺到減速。有意思的是，另外一些朋友則恰恰相反，吐槽自己的凱美瑞剎車偏“硬”，輕輕點一下就剎住了，顯得太敏感。那么，剎車軟和剎車硬究竟是什么導致的？它們是否和車輛性能有關呢？
剎車軟和剎車硬究竟哪個好？ 其實不管是剎車軟還是剎車硬，都是人體對車輛制動系統反應速度的主觀感受，每個人踩剎車的力度都是不同，對車輛制動時間的感受也是不同的。同一輛車交給兩個不同的人去試駕，平時開車比較溫和的人覺得這車剎車不軟不硬剛好，而開車比較利索則覺得這車剎車有點軟，要踩到底才見效，這就是主體不同所造成的對剎車軟硬的不同判斷。
不管是剎車軟還是剎車硬，都是人體對車輛制動系統反應速度的主觀感受
盡管對剎車軟硬的判斷在很大程度上會受到主體因素（駕駛員）的影響，但是通常來講，剎車軟指的是踩下制動踏板后，車輛的制動系統反應遲緩且減速緩慢，需要用力踩到底才能將車輛剎住。大多數日系車的剎車都比較軟，用力踩下制動踏板后，車輛減速的時間稍長，需要一段距離才能徹底剎住。那么，剎車軟是否就意味這日系車制動性能不好呢？顯然不是，部分德系車也存在剎車偏軟的狀況，比如奧迪、大眾高爾夫等。在車輛制動系統無故障的情況下，剎車軟只是因為出廠時剎車調教調的比較軟而已，制動踏板行程較長，和車輛制動性能無關。實際上軟一點的剎車追求的是一種舒適性，而硬一點的追求的是制動性。
剎車軟硬不同的車制動踏板的行程不同
剎車硬與剎車軟是相對而言的，通常是說踩下制動踏板后，制動系統反應迅速且車輛減速迅捷，有時輕輕一點就能將車子剎住。相當于日系來說，大多數德系車和部分美系車在出廠剎車調教都比較硬，制動踏板行程較短，制動系統對踏板力度相當敏感，比如福特福克斯，有福克斯車主甚至表示自己的福克斯剎車硬到踩不下去，雖然描述有點夸張，但這確實在一個側面表明了部分美系車的剎車調教確實比較硬。
剎車較硬的車輛在制動時容易出現“點頭”現象
既然這剎車軟硬不關汽車制動性能好壞的事兒，那么二者究竟哪一種好一些呢？先說說小編的個人理解吧。可能是開車習慣的原因，小編覺得剎車軟相對好一點兒，因為剎車軟的車制動踏板行程長一些，這樣在制動的時候會有一個逐漸適應車輛制動的過程，制動前半段的力度比較容易把握，在市區開車的時候比較好使。然而蘿卜青菜各有所愛，不同的人對剎車力度的把控是不同的，這就好比有的人喜歡高鍵帽鍵盤的長行程，而有的人則鐘情于低鍵帽鍵盤的快速反應。
科魯茲剎車偏軟，但是踏板反饋力度比較合適，容易把握制動力度
不過講道理，無論是剎車軟還是剎車硬，都不符合一款調教良好的汽車的要求，真正符合多數人駕駛習慣的車子的剎車應該是“軟硬兼備”的。如何理解呢？一款車的剎車軟硬兼備，就是說這款車在制動時，前半段剎車較軟，可以讓駕駛員在制動起始對制動力有一個力度的大致把握，而在制動的中后段，制動踏板行程縮短，稍稍用力就可以迅速將車輛剎住。軟硬兼備的車輛在制動時，既保留了剎車軟容易掌握剎車力度的優點，又避開了剎車硬易導致的“點頭”現象，對駕駛新手和女性司機來說十分適用。
提車之后可以去汽修店請專業人員對剎車進行專業調教
雖說汽車的剎車軟硬在出廠時就已經決定了，但是這并不意味著我們就要忍受不適合自己的剎車。在購車時，可以對汽車的剎車系統重點關注一下，試一下剎車軟硬是否適合自己的駕駛習慣。如果不合適，可以在提車之后去汽修店請專業人員對剎車進行專業調教，調到最適合自己的狀態。
