說到底盤好壞，我們首先想到的肯定是懸掛系統(tǒng)，這也是很多人在買車時考慮較多的一個因素，不過多數(shù)人評判一輛車底盤好壞還停留在配置表上顯示的懸架形式上。舉個常見的例子，很多人一看某型車后懸架是非獨立懸架，可能頓時就覺得這車挺Low的，就不想買了。然而事實上，懸架的結(jié)構(gòu)形式只是影響懸架好壞的部分因素，不是全部。
本田思鉑睿懸架配置
福特蒙迪歐懸架配置
大眾邁騰懸架配置
上面是小編在某汽車網(wǎng)站上截取的日、美、德系各自的三款代表性中級車的懸架配置，如果僅從懸架形式上來判斷的話，很難分出高下?？梢钥闯觯@三型中級車的懸架配置基本是一致的，都是前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架。其實前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式現(xiàn)在早已不是中級車的專利，一些緊湊型車也使用了這種懸掛形式，比如福特福克斯系列使用的就是前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，因此，僅從懸架的結(jié)構(gòu)形式來評定一款車型底盤的好壞未必有些過于片面了。
本田思鉑睿的后多連桿式獨立懸架特寫，它的前后懸架均加裝了橫向穩(wěn)定桿
事實上，懸架形式只是影響底盤好壞的一個因素，并不是全部。這個不難理解，比如說同樣是麥弗遜獨立懸架，保時捷911的肯定要比五菱之光的好，畢竟受制于成本因素，懸架所用的材質(zhì)以及懸架的復(fù)雜程度都不可能做到一樣的水平，同樣的麥弗遜懸架表現(xiàn)出的性能自然也就不同，這里涉及到的就是懸架的材質(zhì)問題，現(xiàn)在大多數(shù)的麥弗遜懸架都是鋁制的，當(dāng)然也有鋼制的，從輕量化的角度來考慮的話，鋁制的效果更好一些。
福特蒙迪歐的后懸架是也是多連桿式
除了上面說到的懸架的形式以及材質(zhì)外，底盤的調(diào)教也是影響底盤性能的一個重要因素?，F(xiàn)在的很多轎車為了更好地滿足消費者的家用需求，不惜將運動型的底盤調(diào)教為舒適型的底盤，這樣以來轎車的舒適性好了一，但是犧牲了一定的操控性，比如福特蒙迪歐就使用了較軟的彈簧和減振器，懸掛行程整體降低了許多，舒適性增加了不少，但運動感就要差一些了。
