近期，作為德國汽車三強(qiáng)的奔馳、寶馬、奧迪國內(nèi)俗稱BBA，進(jìn)行了全球性或區(qū)域性召回方案，寶馬汽車于5月9日宣布因電路問題將會(huì)在英國召回30多萬輛寶馬汽車，含Z4、X1等車型；同期，奧迪則宣布電動(dòng)冷卻液泵因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)碎屑有可能導(dǎo)致堵塞，或者冷卻泵中的水分會(huì)導(dǎo)致電氣短路，甚至導(dǎo)致起火，宣布在全球召回超過120萬輛汽車，涉及車型包括Q5、A6等；奔馳則因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃存在粘合問題，可能影響安全氣囊的工作而宣布召回部分S級和A級車型進(jìn)行檢查甚至更換零部件。
不難發(fā)現(xiàn)，近些年豪車召回的次數(shù)愈加頻繁，實(shí)際上就在前兩年，寶馬就因?yàn)槠鸹痣[患召回過部分車型。年初因?yàn)樵?a style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(18, 154, 238); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-stretch: normal; font-size: 17px; line-height: 24px; font-family: "Microsoft YaHei", Arial, "\\5B8B體", "Arial Narrow"; -webkit-font-smoothing: antialiased; border: none; cursor: pointer; transition: all 0.3s; text-decoration: none; outline: none;">寶馬5系和7系車型上安裝了錯(cuò)誤的編程程序，召回了11700輛汽車以修理其發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件。豪車的召回方案中，有復(fù)雜的編程問題，也有一般的技術(shù)性問題，譬如奔馳的擋風(fēng)玻璃問題。所以不能說豪車的召回就是高級召回，也有可能是因?yàn)槠窓z問題而導(dǎo)致的隱患。
豪車的召回，可能會(huì)被更多的人理解為：車企負(fù)責(zé)。那么隨之而來的問題是，國產(chǎn)車為何在面對一些突出問題的時(shí)候，并不敢像豪車一樣“大張旗鼓”地宣布召回呢？我們這里用了“不敢”倆字。這是因?yàn)楹儡嚨男袠I(yè)地位已經(jīng)形成，管理理念已經(jīng)成熟，也具備相當(dāng)多消費(fèi)者對召回事件的反饋數(shù)據(jù)，他們很清楚召回帶來的影響。而國產(chǎn)車，本身面對合資車的優(yōu)勢除了性價(jià)比很難說有技術(shù)優(yōu)勢，而且會(huì)被很多人戴著有色眼鏡看待，一旦爆出因?yàn)槟承┕收想[患召回，車企的推測結(jié)果中勢必包含會(huì)對銷量帶來“滅頂之災(zāi)”，所以并不敢公開召回。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代的快速發(fā)展，很多問題已經(jīng)“欲蓋彌彰”，在未來，國產(chǎn)車的召回事件可能也會(huì)隨之增長，但是這并不是壞事。
這就像是一般的企業(yè)一樣，每一個(gè)批次生產(chǎn)的產(chǎn)品未必能保證都能是合格品，而換了個(gè)別材料的供應(yīng)商后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)問題也不是一兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果能決定的。面對重大隱患，車企能不能敢面對召回，實(shí)際上這是一種態(tài)度，也是一種權(quán)衡。
