在低開低走的1月車市，奔馳品牌的表現堪稱亮眼，旗下車型逆勢上漲，漲幅喜人，新車奔馳GLB躋身高檔SUV榜單第八位，奔馳GLC位列SUV榜單第五，而奔馳E級更是轎車總榜單第11位，月銷20262輛，環比2019年12月增幅近50%。不得不令人感慨，買奔馳的人真多。
其實論降幅，奔馳E級在同級別車型中表現并不是最有優勢的，奧迪A6L降幅近7萬，而寶馬5系降幅也在5-6萬上下。論空間，奔馳E級表現也只能算是中規中矩，至少長軸版3079mm的軸距和寶馬5系的3109mm軸距相比，還是有一定的差距。
在2019年奔馳品牌的表現就非常出色，到了2020年1月更是迎來了開門紅，奔馳E級靠的是什么？奔馳E級也有自己的優勢所在，從產品力層面來看，內飾做工和用料，豪華感和檔次感的營造，這些是奔馳的優勢所在，至少同級別車型寶馬5系和奧迪A6L都不是它的對手，寶馬5系用料過關，但內飾設計略顯老氣，不夠時尚，而奧迪A6L科技感有余，但豪華感和另兩款車型相比有一定差距。而采用了雙屏聯動新設計的奔馳E級，兼顧豪華感和科技感，在同級別車型中不管是靜態豪華感還是動態行駛質感表現都遙遙領先。
除此之外，奔馳品牌影響力也起到了不小的作用，其實論降幅二線豪華品牌更有優勢，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等旗艦車型，終端降幅超10萬，但連寶馬3系銷量都比不過，很大程度上都是品牌影響力加分，而在一線豪華品牌中，雖然降價會影響銷量表現，但口碑和高度層面，奔馳品牌地位穩固。
從1953年奔馳180（代號W120）問世，最早的奔馳E級登場，算是奔馳品牌旗下第一款真正的“三廂轎車”，軸距只有2649mm，不過當時就有了奔馳的三叉星立標，傳承至今。發展到現如今奔馳E級已經有了超過67年的歷史，一個甲子的歷史積淀，這款行政級別的豪車滿載榮耀。
而同級別車型中，在2019年占盡優勢的當屬寶馬5系，但是論車型歷史，寶馬5系不如奔馳E級，從1972年寶馬5系（代號E12）問世，到現如今，只有48年的歷史，車型的豪華感和歷史底蘊與奔馳E級相比有一定的差距。在消費者心中，奔馳E級的地位更加根深蒂固。
其實奔馳E級在2020年1月能夠逆勢上漲，很大程度上除了車型本身實力和車型口碑表現之外，還離不開車型的終端優惠加分，從車主實際成交價格來看，奔馳E級入門版本車型現如今裸車已經跌至37萬上下，近5萬的降幅，讓奔馳E級性價比大漲，吸引了潛在消費者，車型的保有量和高銷量也保證了保值率表現，能夠暢銷其實并不意外。
