在美國(guó)知名安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)IIHS成立50周年的時(shí)候，舉行了一場(chǎng)世紀(jì)對(duì)撞，選擇的車型是同屬于雪佛蘭旗下的1959年的Bel Air和2009款的Chevrolet Malibu。對(duì)撞結(jié)果以長(zhǎng)約5米，軸距超2.9米的Bel Air慘敗而產(chǎn)生。
圖中是Bel Air當(dāng)年在澳大利亞做的廣告照，Bel Air是雪佛蘭上世紀(jì)五六十年代的產(chǎn)物，在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的老爺車。是雪佛蘭造車史上最為經(jīng)典的車型之一，是美國(guó)汽車的顯著代表。
在與09款的Malibu以64km/h的速度正面偏置碰撞以后，Bel Air的駕駛艙已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重變形，可以看到該車并無(wú)氣囊，假人的肢體被嚴(yán)重?cái)D壓，A柱幾乎看不到蹤影，結(jié)論是：完全不是邁銳寶的對(duì)手。
再來(lái)看看2009款的邁銳寶，除了車頭嚴(yán)重潰縮以外，駕駛艙保持完整，氣囊的彈出也更好地保護(hù)了駕駛者的頭部安全，減緩了碰撞瞬間的沖擊有可能帶來(lái)的附加損傷，腿部空間仍然有足夠的安全區(qū)域活動(dòng)。
Bel Air的失敗，首先是設(shè)計(jì)的落后，其A柱比較“ 孱弱”，而且接近90度，對(duì)于外力的抵擋能力自然很弱；其次，50年前的鋼材強(qiáng)度不可能和50年后同日而語(yǔ)；最后體現(xiàn)在主動(dòng)安全上，老爺車沒有氣囊，也沒有緩沖區(qū)。可以說(shuō)30年前的車子和現(xiàn)在的汽車也有明顯的安全區(qū)別了，縱使當(dāng)年的口碑再好。
這是老普桑進(jìn)行的一次以100km/h的速度正面碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)，結(jié)果是前排幾乎撞成餅，可以說(shuō)如果有真人，生還的可能無(wú)限接近0.老普桑目前在中國(guó)還沒有完全退出市場(chǎng)，雖然耐開，但是安全性已經(jīng)難以和新一代汽車相比。
這是國(guó)內(nèi)某廠家進(jìn)行的120km/h的正面碰撞試驗(yàn)，雖然A柱發(fā)生變形，但是汽車前排并沒有發(fā)生嚴(yán)重變形和潰縮，當(dāng)然因?yàn)槭莾?nèi)部測(cè)試，是否經(jīng)過(guò)了加強(qiáng)或者速度是否達(dá)到120km/h都沒有第三方證實(shí)。
實(shí)際上國(guó)內(nèi)的安全碰撞測(cè)試權(quán)威性并不高，目前主流的碰撞測(cè)試結(jié)果，大家依然更傾向于相信歐洲和美國(guó)的碰撞結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的分?jǐn)?shù)。
目前，隨著汽車市場(chǎng)的全球化，汽車安全已經(jīng)成為全球消費(fèi)者關(guān)心的話題，在IIHS經(jīng)過(guò)碰撞的車輛如果得不到高分，甚至在碰撞時(shí)出現(xiàn)低分，將會(huì)影響全球汽車銷量，所以各大國(guó)際知名車企都在汽車安全上下足了功夫。但是，我們?nèi)圆荒芎鲆暟踩{駛的重要性。
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