關于國產車與合資車哪個好的問題，從上世紀就已經開始了，而且這一問題就好像“咸粽子留在地球、甜粽子滾出大氣層”的命題一樣，怎么吵也沒有個著落。當然有些問題是仁者見仁智者見智，并非所有國產車都叫特能輸，但是在相同級別對比下，幾乎總是國產車便宜，但也總是國產車不賣座，這顯然不是愉快的游戲。那么究竟是什么原因導致受傷的總是國產車呢？今天小編就帶大家來戳一戳這個冤大頭~
國產車戰敗原因之品牌篇
品牌，沒錯，總是品牌闖的禍。麥當勞的漢堡包為什么總是那么貴，還那么暢銷？還有那杯加了冰塊的可樂，也比咱去小賣部買的瓶裝可樂貴出一個頭，實在讓人懷疑這些可樂是不是同個媽生的。簡單的洋快餐尚且如此，彰顯身份的汽車產品就更加需要品牌魅力了。
在歐美諸國叱咤風云多年的大眾、寶馬、梅德賽斯奔馳等馳名商標，早已成為品質與地位的象征。引用可口可樂一句話——即使可口可樂公司啥都沒有了，憑可口可樂這個商標，一切就可以從頭再來。車子也一樣，牌在車在，牌好車牛X。說白了，這個世界，首先看臉！
國產車戰敗之管理篇
管理的問題，讓國產車進一步深陷泥潭，這并非危言聳聽。實際上國產車的管理者們，不能說不努力，然而努力并不等于成功。努力的方向如果錯了，就容易出亂子。國產車商顯然喜歡從國外引進先進人才，彌補管理團隊的技術水平，然而他山之玉能不能攻石，還是未可知的事情。更何況很多國外來的人才，是否具備作為高層技師乃至管理者的資格，也非常值得斟酌。除此之外，國產車過分重視短期盈利、設計理念呆板跟風等因素，都凸顯了團隊人才方面的缺乏現狀。
國產車戰敗之產品篇
既然是車，就難以回避產品的話題。國產車之所以不吃香，還是因為消費者對于國產車的質量不太信任。這是一個比較客觀的問題，首先我們要認識到中國的汽車工業起步較晚，技術積累肯定沒有日系和歐美成熟品牌那樣穩固；而國產車通過國際渠道購入的配件，也往往是“退居二線”的產品，這是因為國產車需要打價格戰，必須壓縮成本，而且外國供應商也不會輕易就提供最新的產品；即使國產車得到了一流的配件設施，這些舶來品能否愉快共事，也是一個未知數。
如此多的不確定性，當然就會讓國產車給人的印象打折了。國產車經常被詬病為接縫大、手感差、反應不靈敏的代名詞，這不是沒有原因的。由于汽車工業建立在大量機械設施的基礎上，但是中國的機械工業顯然比較粗獷，制作出來的產品總比別人粗糙那么一點點，精密的產品就顯得捉襟見肘了。而像汽車的軸承、鋼管等精細配件的設計工藝，都非常考驗器械的質量和技師的技術。
國產車戰敗之售后篇
售后是決定汽車產品暢銷度的一個關鍵指標，一款汽車即使性價比再高，售后服務讓人無法忍受的話，也是走不遠的。國外品牌在售后環節做得比較好，在中國國內也能隨處見到不同廠商的4S店及代理商什么的。然而，從他們的綽號就可以斷定消費者的不滿。
國產車戰敗之口碑篇
為什么會單獨把口碑拿出來講，主要是因為汽車之間的口碑競爭非常激烈。同水平的車型，哪款口碑比較好，將會直接決定產品的命運。國產車的口碑一直都不太好，所以但凡是國產車，肯定弱勢。舉個例子來講，同樣是10萬元的車，一個是本田，一個是某國產車，光聽品牌，就已經能夠促使大多數消費者奔向本田的那一款了。另外，也不排除惡性競爭，據說有些所謂的“評測”刻意貶低某些車系，從而達到盈利的目的。
總結而言，同一級別的車型，國產車是比較便宜，但是也不好賣。有些因素是先天的，或者說是客觀的。然而國產車還是需要重視技術積累與研發，樹正不怕月影斜，產品上去了，就算不打價格戰，也不會那么容易被別人摁倒。
