根據目前長城汽車發布的11月銷量數據看，長城旗下SUV車型銷量再度暴漲，旗艦車型哈弗H6一躍突破5萬輛大關，達到了54097輛，而國民家轎吉利帝豪的銷量也交上了成績單為2.7萬余輛，同為國產自主品牌銷量第一，吉利帝豪的銷量為何比哈弗H6低了這么多？

實際上這種現象已經不是今年的事情了，也不是這一兩年的事情了。轎車單款車型銷量很難和哈弗H6相比，尤其是國產品牌。意思很明顯，就是大眾捷達和日產軒逸的三萬多月銷量也難以和5萬輛比。為什么在中國市場，會有這么一個特殊現象呢？實際上我們更確切地講應該是：哈弗H6現象。

對比大眾途觀的每月3萬多銷量，本田CR-V不到2萬的銷量，哈弗H6的銷量實在是逆天，哈弗H6已經連續兩年多穩居SUV銷量榜單第一名了。究其原因，哈弗H6的售價自然是絕對的優勢，10萬左右起步價相比于十六七萬的起步價，優勢可見一斑。而作為國產轎車銷量第一的吉利帝豪，在同級別車中價格優勢上并不大，科沃茲、福睿斯的起售價也都低于10萬，從價格上將哈弗H6的優勢相對于SUV領域優勢明顯。

從品牌布局來看，吉利的布局是“全網”布局，旗下不但只有轎車，也有SUV，而長城除了前兩年的C級轎車這兩年都把心思放在了SUV上，接連推出了M6、WEY系列。和SUV死磕到底，這樣就把資源集中了，而吉利因為車型多，還得照顧沃爾沃，人手可謂是捉襟見肘。

除此之外，合資車在轎車領域一直都下足了勁，無論是7萬起步的小型車還是9萬起步的緊湊型車，合資車早已布局。而在SUV領域，直到今年才能勉強看到幾款十萬以下起步的合資小型SUV，這留給了長城哈弗H6足夠的時間來成長。加之哈弗H6沒有歷史遺留性負面口碑，這對于哈弗H6也絕對是個好處，沒有祭奠更沒有“緋聞”。

在未來，我們可以預見，長城汽車將會借助哈弗H6的市場用戶群享受自己后哈弗時代的高端市場，從VV5、VV7銷量破萬就可以看出市場對長城高端SUV的接受和認可。而在轎車領域，以吉利、奇瑞為代表的自主品牌面臨的壓力依然會很大甚至會更大。

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