常關注汽車資訊的網友不難發現，不少品牌近幾年發展的重點，未來車型的規劃，除了進軍新能源之外，還有一個重要的方向——智能化自動駕駛。寶馬2021年量產L5級別的自動駕駛車型，日產明年就測試推行自動駕駛出租車，通用也放言兩年內在美國大規模部署自動化汽車……
誠然輕量化和智能化是汽車行業未來發展的主流趨勢，就像智能手機的存在一樣，自動駕駛是為了解放人們的雙手而來。人們也購車時也愿為“智能化配置”買單，但是在導航都還沒玩利索的當下，自動駕駛會靠譜嗎？
就拿最常見的車載導航舉例，反應遲鈍、延緩、定位不準確等問題遲遲得不到好的解決，而過于依賴電子化設備的路虎、奧迪等高檔車也常抽風，如果真的讓車自己去駕駛，一旦失靈駕乘人員的安全問題又該如何得到妥善解決？
目前自動駕駛再牛，也只能算高級駕駛輔助，并不能真正的雙手完全脫離方向盤，全憑汽車搞定。（自動駕駛分為5 個級別，0 級別指完全沒有自動駕駛功能，5 級別指汽車可以在任何環境下處理任何狀況，人可以完全脫離方向盤。）
領域內較為出名的一個是奧迪，A8是全球第一個實現高度自動化駕駛的車輛（屬 L3級別），包括日產在內，秉承的是邊走邊進步，自動駕駛僅是作為一個輔助功能存在，關鍵緊急時刻還是需要靠人的雙手。
還有“超級網紅”特斯拉，早就宣稱實現5級（實際屬于L2）自動駕駛的Autopilot系統，網友也有不少車主說該技術炫酷又實用，但其實也沒想象中的安全。
我國特斯拉model S自動駕駛首撞，車主完全信任該系統，雙手脫離了方向盤且走神了，于是就有了剮蹭事故的發生。當時車輛并未采取制動，也沒有即使剎車。官方也有回復：雖然該技術是目前最先進的，但是不代表已經實現全自動，駕駛員在啟動該功能時應保持警覺和必要時接管車輛。
雖然車主走神也有部分原因，但是劃重點，并未實現全自動，且還是需要駕駛員配合。
在實際的用車中，路況交通情況遠比我們想象的繁雜，如同自動泊車入位一樣，該功能現階段是離不開人為配合的，目前無法自行獨立完成。但是即便如此，這些都是往全自動智能化的過度，消費者能做的就是給予信心和支持，配合。
更多汽車文章請關注圖說汽車微信公眾號：tsqiche008
