如果說今年對汽車行業產生反響最大的舉措，自然非“雙積分”莫屬。雙積分政策的登場，刺激汽車廠商開始調整產品類型和戰略中心，主攻小排量車型和新能源汽車。于是就有了“眾泰福特合作，年產30萬輛電動車”“大眾朗逸純電動投產”“寶馬X家族全系推電動車”等等出現，都表明了電動汽車發展的必然趨勢。
今年算是“電動汽車的變革之年”，從此前各個國家宣稱“禁售燃油車”到制定相應時間表，以及對新能源汽車的支持，都昭示了電動新能源汽車未來將是行業的主流，必然取代傳統燃油車的命運。現如今各個車企廠商都將發展重點調整至該領域，未來電動汽車必然會呈現“巨幅”增長之勢。
印度億萬富翁埃迪亞貝拉集團（市值超過400億美金）董事長Kumar Mangalam Birla對此表示，電動車的大量增長發展，這東西是關鍵，也是最大受益者。
它就是——銅。眾所周知，銅在電力領域一直都是非常關鍵的產品，在現如今電動汽車飛速發展的階段，更是起到至關重要的作用。例如每輛車都離不開的電機，電機的繞組都需要大量的銅線，最多可以用6km的銅線。
還有電池，正極材料也離不開銅，一輛電動汽車用的銅量是普通燃油車的4倍左右，內燃發動機汽車每輛最多需使用23公斤銅，而ICA報告發現，一輛混合動力汽車的用銅量為40公斤，比前者多出近一倍，而一輛插電式混合動力汽車的用銅量多達60公斤。一輛電動巴士的用銅量介于224-369公斤，依電池大小而定。如果日后電動汽車大量普及，銅是最關鍵的因素。
電動汽車的加速化推行，會是的未來全球銅需求量增加120萬噸。并且受供需關系的影響，銅與其他工業金屬價格漲幅預計超過20%。印度也計劃在2030年前將禁售燃油車，全面轉化為電力車，隨著當地電動汽車的使用量，印度銅消費每年增長多大10%。
而作為全球最大汽車市場的我國，自然對銅的需求量更是突飛猛進，有專家指出，未來十年因為電動汽車的發展，銅的需求量最少增長9倍。
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