每月銷量公布的時(shí)候，人們的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)變成了“韓系車又漲了嗎”？畢竟老說韓系車銷量撲街，但是自6月以來，韓系車有明顯的回暖趨勢(shì)，9月起亞K3熱銷過萬，10月現(xiàn)代連續(xù)兩月破8萬大關(guān)，都引起各界關(guān)注。撲街大半年，此次翻紅回暖是否能引發(fā)了質(zhì)變，起死回生？
對(duì)銷量來說是的，日前起亞公布11月銷量，繼金九銀十突破4萬大關(guān)之后，更進(jìn)一步，熱銷50003輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.6%。而韓系車另一代表品牌現(xiàn)代，銷量高達(dá)9.5萬輛再創(chuàng)新高，環(huán)比增長(zhǎng)18%，旗下四款車型（途勝、 名圖、朗動(dòng)、悅納）都月銷過萬，其中領(lǐng)動(dòng)更是突破兩萬，照10月銷量排行預(yù)計(jì)，領(lǐng)動(dòng)躋身前20不是問題。不少網(wǎng)友不以為然，今年韓系車都跌落谷底了，很多4S店都門可羅雀，即便現(xiàn)在有大幅增長(zhǎng)，累計(jì)銷量在老品牌面前還是不夠看。
然而事實(shí)卻并非如此，總喊著撲街的韓系車在“扮豬吃老虎”，累銷一點(diǎn)也不遜色，現(xiàn)代公布的累計(jì)銷量已近70萬，堪比一汽豐田的存在。
圖為北京現(xiàn)代前9個(gè)月銷量和企業(yè)定制全年目標(biāo)
目前銷售70萬輛的數(shù)據(jù)是什么概念呢，對(duì)比就能有最直觀的了解。首先和韓系車自身對(duì)比，我們都知道韓系車當(dāng)?shù)赖哪悄辏F(xiàn)代幾破百萬大關(guān)，至今都是一個(gè)記錄性數(shù)字。
近幾年有國(guó)產(chǎn)車和日系車分流，再加上今年上半年“慘不忍睹”，9個(gè)月累銷48.93萬輛，到現(xiàn)在11個(gè)月的69.1萬輛，短短兩個(gè)月的時(shí)間，本已無望的目標(biāo)變得觸手可及。尤其是在各方環(huán)境如此抵制之下，這個(gè)成績(jī)真沒想象中的慘。
其次是和老對(duì)手日系車的比較，一汽豐田日前也公布了累銷，近64.4萬輛，全年目標(biāo)為67萬輛，完成目標(biāo)是勢(shì)在必得，力向70萬沖擊的階段，而喊著銷量慘淡的韓系車卻比它先摸到70的門檻，賣的比它還好？
還有東本，東風(fēng)本田今年定的目標(biāo)才是65萬，目前累計(jì)終端銷量已有650664輛，從這數(shù)據(jù)看，也不如北京現(xiàn)代。
不得不說，韓系車此次翻身基本靠打價(jià)格戰(zhàn)，也確實(shí)趕上了年底購車熱潮的好東風(fēng)，人們的視線都被日系車不斷的風(fēng)波占據(jù)，本就極為相似的兩個(gè)車系，自然就出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)的局面。此外，韓系車曾經(jīng)能盛極一時(shí)，自然也有過人之處，比如外觀和低售價(jià)，此次又自降身價(jià)，拉高了整體產(chǎn)品的性價(jià)比，自然是換來了銷量的增長(zhǎng)。
但是放眼產(chǎn)品本身，以起亞熱銷的K3和現(xiàn)代的悅納來看，并未有明顯的提升轉(zhuǎn)變，靠的是煥馳等細(xì)分市場(chǎng)的低價(jià)車型，打開新消費(fèi)群體的心門。但是僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和低價(jià)產(chǎn)品只能換來短暫的回暖，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展夠嗆。
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