近日，在電動汽車百人會論壇上，院士楊裕生提出“插電式混合動力汽車不是真正的電動汽車”，咋一看，實際上這個觀點也沒啥問題，畢竟特斯拉那種才能算純電動汽車。不過有意思的是楊院士講述了一位上海有消費者的事情，利用插電式混合動力汽車，享著政策優(yōu)惠，卻拆了電池把車當純汽油車開，活脫脫地“掛羊頭賣狗肉”。那么，插電式混合動力汽車到底該不該推廣呢？
在國內新能源汽車市場，購買插電式混合動力汽車真的成了拿補貼，省牌照，成功開上汽油車的機智行為了嗎？這難道就是插電式混合動力系統(tǒng)有望占據(jù)全球新能源汽車半壁江山背后的理由？顯然不可能。
作為燃油發(fā)動機汽車的用戶，雖然從理念上明白燃油發(fā)動機汽車所存在的各項弊病，也明白新能源汽車是未來汽車的必然發(fā)展趨勢，但基于實際用戶體驗，在作出的最終抉擇時仍難以與專家希冀的環(huán)保步伐相同步。
有開純電動車的用戶吐槽，曾經(jīng)沒油了，開加油站不過幾分鐘的等待時間，現(xiàn)在一等就得半個小時。原先的動力續(xù)航，全程無壓力，隨時就能來一場說走就走的旅行，現(xiàn)在時刻不忘關注電量，開個空調也得提心吊膽，身邊明明空無一人，卻還要提醒自己控制住“黃金右腳”，就怕一時貪圖速度，落一個被遺棄半道的悲催下場。更有遭遇過蘋果手機冬天充不進電或者電量秒變零經(jīng)歷的，對汽車電池在冬天的實際戰(zhàn)斗力，有著難以計算的不信任感。
這也是眾多國產(chǎn)純電動車被喻為“買菜車”的原因。在充電樁建設尚不如加油站完善，新能源電池續(xù)航力還不能滿足需求，購買了純電動車，意味著就選擇了行程短，路線相對固定，充放電規(guī)律的生活方式。
而混合動力汽車在配套體系不完善的國內，卻是集成了兩者的優(yōu)勢，發(fā)動機和電機動力互補，油耗低，排放氣體較干凈，有電沒電都能開，遠離續(xù)航焦慮，小電池降低了重量和成本，更符合性價比。最感人的是，它在過渡時期內，兼顧了電網(wǎng)、發(fā)動機廠、電池電機廠多方的利益，給了不同產(chǎn)業(yè)轉型升級的時間，保證了一定階段內各行業(yè)的相對穩(wěn)定性。
誠如王傳福所說的，混合動力汽車將在很長一段時間內成為新能源汽車的過渡產(chǎn)品，這是用戶體驗和市場所決定的。畢竟任何新事物的發(fā)展需要一定的時間。當初智能手機取代傳統(tǒng)手機，也非一蹴而就，對于曾視為衡量標準的電量續(xù)航，亦是被其他方面的用戶體驗追求所改變。同樣地，在經(jīng)歷技術、市場成熟化之后，完美的用戶體驗會將楊裕生院士口中“真正的電動汽車”推上歷史舞臺。
