日前，廣汽豐田發布了5月的銷量快報，從最新銷量數據來看，即便車市低迷，日系車表現也非常穩固，廣汽豐田旗下多款車型漲幅明顯，換代雷凌首戰告捷，上市半月訂單突破1.5萬，還有一款車表現也非常搶眼，換代至今有近兩年的時間，但是依舊保持著強勁的漲勢，前5個月累銷近7萬，同比增19%。
它就是大家都比較熟悉的日系中級車凱美瑞，從2017年年底第八代車型登場，凱美瑞就迎來了車生巔峰，銷量穩步攀增，至今依舊穩定在月銷1.5萬上下的水準。今年雖然車市下行，凱美瑞或多或少受到影響，但是從累計銷量來看，這款產品暢銷近兩年，現如今依舊強勢，前五個月累銷68054輛，同比增幅19%。
雖然凱美瑞也有拉低起售價的17.98萬起售的入門版車型，但是從銷量占比來看，20萬以上的車型占比要遠遠大于20萬以下的車型，而且中2.5L和混合動力車型銷量占比更是高達60%。不少人可能都覺得有點 難以置信，手握20萬+，在當下車市都能墊墊腳買一款豪華入門版車型了，為什么還要執著于家用B級車凱美瑞？
從凱美瑞身上就能找到答案，也是它為什么能夠暢銷至今，成為“低端豪車殺手”。首先從外觀上來看，八代凱美瑞夠亮眼，兩種前臉設計，選擇更加多樣化，體現不同風格。整車基于TNGA全球架構打造而來，較老款車型相比，氣質大改，更加時尚動感，個性張揚，不再是中年人的首選，將崛起的年輕群體也變為潛在消費者，收入囊中。
身為B級車，凱美瑞的尺寸達到了4885*1840*1455mm，軸距長至2825mm，雖然不能和奔馳C級等車型相比，但是比起寶馬1系等車型來看，4456*1803*1446mm的尺寸配上2670mm的軸距，在緊湊型的寶馬1系面前，價位區間相似的凱美瑞優勢更加明顯。
其次就是動力總成的選擇更加多樣化，賬面數據也更出色，比起寶馬1系1.5T/136馬力和2.0T/192馬力，匹配6AT和8AT的動力總成來看，凱美瑞不僅2.0L/178馬力和2.5L/209馬力發動機，賬面數據更出色，而且種類更加多樣化，還提供混動版本選擇，至少A4L都沒有新能源版本，凱美瑞在這一點上不僅有優勢還有經驗和好口碑。
最重要的一點是，凱美瑞購超值，這份值體現在凱美瑞的車型配置，不管是標配的氣囊數還是主被動安全配置系統，電動天窗、液晶儀表盤和LED大燈等等，對17.98萬起售的產品來說很有誠意。隨著上市時間的加長，終端還有一定的優惠力度，綜合性價比極高。
所以很多人都寧愿選豐田的凱美瑞，也不愿意買豪華品牌旗下的低端豪車，同樣不到20萬起售，凱美瑞就能月銷近1.5萬，寶馬1系等豪華品牌旗下的車型就只有幾千輛。畢竟車開起來舒不舒服只有自己知道，與其花幾萬買個標，不如換成更便捷舒適的配置或者更穩定可靠的車型，這里不是一定推薦日系車。
