雷軍正面回應小米SU7車禍，出乎老圖的意料。既然大家都睡不著，我也就寫點東西。雷軍的表態非常及時，小米汽車正在風口浪尖上。
作為小米的創始人，雷軍這次沒有逃避，或許他有很多種選擇，但是他選擇了最簡單的方式：直面現實。
雷軍的表達意思很清晰，對不幸離世的人表達了慰問，也亮明了自己的態度，老圖總結下就是：我必須站出來，小米不會回避。而且雷軍這次的措辭中有句話很直接。對外界的批評，表示接受。
實際上近期，小米SU7的車禍事件真的不少，不僅僅是這一起，都在朋友圈廣泛傳播甚至都有過去的事情，顯然，小米汽車和車禍之間，已經形成了一種關聯。
速度、危險、車禍、生命，這些關鍵詞一旦和任何一臺車關聯上，都會造成不小的影響，哪怕是小米也不例外。
但是，現在對于小米SU7車禍事件，人們的討論觀點對立性很強，包括老圖的兩千多人小米準車主群，也爆發了論戰、口戰……
正所謂君子不立于危墻之下，老圖可不參與這種戰隊的罵戰。畢竟，死者為大，這個時候討論事件本身，抨擊車或者人，我覺得都不太合適。
我在深思一個問題：速度和車禍的最優解到底是什么？
本以為，智駕時代，有AEB的介入，理論上能避免很多不必要的事故，但是在速度過快的背景下，AEB又有可能無法起到關鍵作用。老圖開的也是有高階智駕的車，智駕的確沒出現過碰撞障礙物、護欄、社會車輛的先例，但是前提是你開了智駕才行，如果你是自己操控速度，一旦超過120km/h，啟動的只能是AEB而不是智駕。老圖的車哪怕開啟智駕，只要人為干預加速踏板（智駕模式下你覺得它太慢是可以加速的但是不能搶方向盤和剎車）超過130km/h，智駕也會退出。
我一直納悶：智駕退出邏輯是什么？遇到霧天直接退出就不管了？還是速度快了就不管了？所以，智駕還有上升的空間，甚至還有很多。當然這里不是指責小米的智駕，而是目前的智駕水平和方案。
可見，目前市面上金字塔的智駕方案也無法保證絕對的安全，然而電車時代的馬力卻越來越大。馬力大了，意味著要匹配更高級的制動系統、反應更快的人。
但是汽車工業史兩百年來，沒有人能從物理層面解決過高速度的剎停，畢竟，車胎不動了，還有慣性摩擦，而且輪胎不能完全抱死。不管你是4活塞還是6活塞，都不可能做到150公里每小時在十幾二十幾米的距離剎停，所以，依靠智駕，就必須有強制介入模式才可以，但是目前顯然還沒人能做到。
為什么車禍集中在小米SU7身上？
因為現在是信息化時代，小米SU7又是車市中熱門中的熱門。但凡有一點風吹草動，都會被廣泛傳播。“借車事件”、交付創紀錄、車禍事件等等，實際上這種事情很多嗎？并不是多到超出常規，但是傳播度是超過常規了。
這就是人紅是非多，實際上全世界每天都會有很多熱點，哪怕車市中也一樣，但是像小米汽車這么熱的，老圖觀瞻汽車市場十幾年也是第一次見，小米汽車的熱，是現象級的，任誰不想成為小米汽車，繼而扶搖直上賺的盆滿缽滿？
雷軍接下來會如何解決這些事情？
①、雷軍大概率會號召小米車主安全駕駛，生命只有一次，以身作則，帶動小米車主們敬畏速度、敬畏生命。實際上小米車主很多人都是充滿敬畏之心的，只是有些人，可能對于速度和馬力大小的概念認知并不太充分。
老圖也是跑過F1，小幾秒的加速真的不是一般人控制得住，甚至一腳油門下去方向盤沒拿好都能沖出賽道。如果開上千馬力的車，老圖不敢想那種性能怪獸的速度得多快。
②、小米汽車應該會在智駕系統上做文章，能讓小米汽車在較高的速度下，保持相對安全距離預警甚至做到上百米的減速規避，這種就需要更高線程的激光雷達來輔助，探測距離可能要超過300米才行。
但是一旦車主知道依靠硬件，依靠人工智能可以一定程度規避事故的話，會不會造成這些人更加肆無忌憚的開快車，又會是一問題。這真的是一個矛盾體，找到最優解真的沒那么簡單。
最后，我們需要思考的一個個問題是：我們現在的新能源車真的有必要搞那么大馬力，跑那么快嗎？
