咱也不是蹭人家熱度，就是看見小鵬G7上市的那一刻，小編滿腦子都是這一句話。尤其是知道小鵬G7開啟預定46分鐘，小訂就破萬輛之后，知道小鵬G7預售價23.58萬之后，這句話的含金量就更高了。對于價格問題，現在車主群的討論度也很高。
從相關產品計劃上線，這款車就備受關注，本以為上半年登場，上海車展亮相，但每一步都和坊間的預估不一樣。一起來看看，首次公開亮相，都告訴了我們什么信息。
第一點，預售價23.58萬起。
第二點，具有L3算力的AI汽車。
第三點，全系標配CLTC純電續航702km。
第四點，華為聯合開發的追光全景抬頭顯示系統，全場景AR車道級導航。
第五點，預售2k定金，抵扣5k購車金，和上市權益疊加。
這都是這場發布會，公布的關于小鵬G7看點和亮點所在。結合我們此前已知的信息來看，定位純電中型SUV，車長4892mm，軸距2890mm，對標特斯拉Model Y和樂道L60、極氪7X和阿維塔07以及即將上市的小米YU7等產品。
坊間一致猜測，小鵬G7是小鵬P7的換殼版車型，延續小鵬P7的設計，還要貫徹性價比的路線。誰曾想，品牌對于小鵬G7另有安排，沒有草草地換殼上市，而是強化了它的科技感和智能化屬性與標簽，通過圖靈AI芯片和華為攜手打造的追光全景HUD就能感受到。
小鵬想通過科技為品牌車型賦能，目前來看，市場反饋還算熱烈，46分鐘小訂破萬，但這都是建立在對起售價有期待的前提下，如果真的賣23.58萬，你覺得有多少人會堅持下定小鵬G7，又有多少人會選擇退訂？
其實歸根到底，小鵬G7的產品力提升，就是對小鵬的車型架構體系和產品而言。放眼整個車市，算不上領先的頭部梯隊，但車型配置有亮點也要承認，輔助駕駛層面，基礎配置，還是純視覺方案，主流顯然更認可激光雷達版本，先不提傳感精度和安全性，就從成本上來說，視覺方案就是不如激光雷達版本成本高，至少市場大部分人這么認為。
其次所謂設計出彩，也是對小鵬的設計語言而言，畢竟見過了圓潤的小鵬G6，對小鵬的車型包容度突然變高了起來，只要不長原來G6那樣，怎么樣都是提升。放眼整個車市，在個性設計這一塊，和阿維塔也好，理想、小米也罷，還是有一定的差距。
23.58萬能買誰？阿維塔07純電帶華為乾崑ADS 3.0版本車型，再看看23.58萬的小鵬G7，同樣的價位，你會買誰？這個價位，還能買智己LS6的長續航版。
我們去掉一些修飾的華麗辭藻，看看如果只是23.58萬，能買到什么？一輛續航702km的純視覺方案、軸距2890mm的中型純電SUV。圖靈AI芯片還有可能是Ultra的高配版本才有搭載。入門版車型 還不一定會有。亮點也就是追光HUD，問題是同級別競品也不差也有AR-HUD。小鵬G7如果真的按照23.58萬這個價格賣，就容易陷入——優勢不夠突出，產品力撐不住、品牌號召力和光環也不夠強的尷尬境況。
真正的潛在用戶，加點錢就能上特斯拉Model Y，經過充分市場驗證，品牌影響力和光環更強?；蛘叩鹊刃∶譟U7，顏值、續航、軸距、芯片都吊打小鵬G7。實在不行，人家還能看看阿維塔07或者極氪7X，理想L6，或者是智己LS6，哪一款就硬件或者軟件層面，都比小鵬G7要更有說服力。
不是說小鵬G7一文不值，而是要放在一個合理的價位前提下。23.58萬的小鵬G7談不上出彩，但是20.38萬的小鵬G7就香的多。希望小鵬G7再探索和突破的過程中勿忘初心，小鵬 MONA 03也好，小鵬P7+也罷，能夠成為出圈爆款，暢銷，都是得益于價格的賦能和助力。小鵬G7想要復刻這兩者的成功，就要延續這一優勢，不能稍有起色，又重蹈覆轍，小鵬G9從30萬+一路下調到25萬，甚至更低，增配降價都沒什么人買，不就是因為錯過了時機？小鵬G7想要抓住這波熱度，就得在價格上拿出誠意。
看看競品現在都多少錢了，智己LS6賣19.49萬，阿維塔07也是權益后不到20萬，在20萬級別，小鵬的品牌影響力會是阿維塔或者智己的對手嗎？還是說G7產品力能吊打阿維塔07或者智己LS6？顯然都不現實，所以我們還是把希望放在了小鵬G7的實際上市權益，畢竟小鵬在預售界面也一再強調購車權益這幾個字，可能會大做文章，給出不小的誠意。甚至不排除會降到20萬以下，但是圖說汽車保守預測，售價20.38萬起。