又到了年底，每逢新車上市，必定會有“采用了全新XX平臺打造，應用了輕量化材料，車重減輕XXKG”這類的宣傳語，例如最新改款的2018款福克斯。就像人減肥一樣，汽車也在追求“更瘦更輕”的道路，畢竟輕量化是汽車行業發展的主流趨勢。
輕量化這個高大上的詞語，早已不再是賽車等高端領域的專用詞，近些年家用車領域也在不斷觸及。輕量化主要指車身的“減重”，并非是簡單的追求車重的降低，最為至關重要的一點是保證車身的強度和安全性能，在此基礎上，盡可能的減重變輕，一般都通過采用“鋁制”材料來實現(好像人減肥不能靠節食，要合理運動，使肥肉變成肌肉一樣)。
誠然，“減重”之后對汽車還是有很多好處的，首先是動力性能的提升，無負重和負重50斤跑步，區別還是很明顯的。其次是排放污染物減少，符合節能環保的要求。再者輕量化后安全性能也會增強，是的，汽車變輕之后制動距離可以縮短，而且主體框架的強度未變，對人的保護性能更佳。最重要的是油耗方面，重量每降低1%，油耗可以降低0.7%。
小小的“減重”帶來的反響是連鎖性的，每一項都是消費者最在意的點。于是不少都大做文章，打造全鋁車身，給予消費者最“極致”的震撼。例如全鋁愛好者：奧迪，以及捷豹最新上市的XEL。號稱“同級別中唯一全鋁車身”吸引了不少消費者的目光，成為最大賣點。全鋁車身就一定好嗎。值得如此大張旗鼓大費周章嗎？
雖然輕量化是未來發展的必然趨勢，但是對于全鋁車身，消費者不用太在意刻意追求。相比傳統鋼材而言，鋁合金的密度更小，同體積下重量更輕，并且在還能保證一定剛性，其優勢明顯。但是受成本限制，全鋁車身目前只應用于一些中高端豪華車品牌，多數家用車并未大幅涉及。只能夠小幅度、局部的更換替用。多數車的輕量化都是“意思意思”的階段，例如福克斯，聽似減重100斤，但是到油耗上只能顯現0.7L/100KM？
其次全鋁車身也并不是真的“全部”鋁制材料，該“硬”的地方還是需要成型鋼，所以奧迪A8就從100%鋁開始妥協到8%，再到現在的40%。所以該堅固的地方交給成型鋼，保護乘客吸能輕量化的任務就交給鋁，鋼鋁混合，才算最配。
再者各種新型材料也逐漸的顯現優勢，例如碳纖維，未來技術成熟成本降低之后，定會大幅的采用，說不定會有更好的材料來取代替換。
所以，全鋁車身并不是汽車輕量化的終極形態，畢竟汽車行業也在不斷的發展完善，未來或有無數新型材料取而代之。沒有一種十全十美的材料，即便有也售價高昂，歸其根源，阻礙發展的還是成本和實用性問題。
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