說到新能源汽車補(bǔ)貼，很多網(wǎng)民仍對前幾年國內(nèi)車企瘋狂騙補(bǔ)的做法耿耿于懷。以至于有些人說起國內(nèi)新能源汽車，就想給它翻個白眼來口我呸，認(rèn)為新能源汽車賣的還算不錯純粹基于國家補(bǔ)貼，補(bǔ)來補(bǔ)去，只補(bǔ)肥了車企，坑了自己和消費(fèi)者。真是這樣嗎？
先從國家補(bǔ)貼層面來說，新能源汽車補(bǔ)貼，真不是腦子一熱說補(bǔ)咱就補(bǔ)，這其中是有深意的。
新能源這個概念，對國家而言，是節(jié)能減排的大方向。但對車企來說，盈利才是首要的。明明現(xiàn)有燃油車賣的挺好，但奔著全人類未來的福祉，冒險砸錢去做前途未知的電動汽車，這真不是摸摸良心就能豁出去干的事。如果國家沒有政策傾斜，證明上馬新能源汽車不但不會前路渺茫，反而會“錢途”大好，根本沒法帶動這塊市場。市場不起來，拿什么去驅(qū)逐城市道路上的燃油車。
高額的補(bǔ)貼，充電樁的大力度建設(shè)，對燃油車限號限行，通通都是在帶節(jié)奏，要的就是“有利益你們上，其他事我來”的效果。商家逐利，天經(jīng)地義。于是新能源汽車在大補(bǔ)之下出現(xiàn)了井噴。盡管良莠不齊，但初始效果達(dá)到了。緊接著，2017政策偏轉(zhuǎn)，補(bǔ)貼開始收緊，要求升級。2018年熱議的補(bǔ)貼討論內(nèi)容，對百里耗電、電池系統(tǒng)最低能量密度、里程續(xù)航等要求都提高了，這華麗麗就是倒逼企業(yè)進(jìn)行電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)核心技術(shù)的提升。達(dá)不到要求就吃不到棗。以此對現(xiàn)有市場內(nèi)的新能源車企進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。待2020年，取消補(bǔ)貼之時，怕也只有那些真正有實(shí)力做到國家期望，真正能減排改善大氣環(huán)境的車企才占得到一席之地。
特斯拉并不享受政府現(xiàn)金補(bǔ)貼
再從用戶層面來講，很多人說，因?yàn)橄拶?，搖不到號，退而求其次才買了新能源汽車，然后進(jìn)了坑。搖號政策是城市為了控制車輛總數(shù)而實(shí)行的政策。那么問題來了，如果車是剛需，新能源汽車的出現(xiàn)不該是挺身而出的英雄嗎，坑什么了？如果不是剛需，大可以慢慢等著搖到號再買。為什么要把責(zé)任推到車企身上，車企是不是該來一句“怪我咯？”
很多消費(fèi)者常吐槽國產(chǎn)新能源汽車比同款燃油車貴那么多，卻對特斯拉直逼寶馬7系的價格視而不見?？偙г箛a(chǎn)電動汽車的做工、續(xù)航差，卻又抵制質(zhì)量提升所需攤?cè)肫囦N售價格的那部分核心技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)。對國外品牌的追捧，對國內(nèi)企業(yè)的苛求，只想要質(zhì)的提升，卻不愿承擔(dān)相應(yīng)成本，這大概是國內(nèi)企業(yè)，不僅僅是車企，最無奈心酸的地方，致使最終出現(xiàn)一個個“低價低質(zhì)”的惡性循環(huán)。而國家的補(bǔ)貼，看明白了恰恰就是在彌補(bǔ)這個。
一口氣吃不成胖子，正如節(jié)能減排也不可能一蹴而就。對于國內(nèi)的車企，還是應(yīng)該多一些信心，畢竟同根生，相煎何太急。最后，我們來回答一下這個問題：新能源車補(bǔ)，到底坑了誰?答案是：并沒有坑誰，一切都是為了更好地發(fā)展。