說到新能源汽車補貼，很多網民仍對前幾年國內車企瘋狂騙補的做法耿耿于懷。以至于有些人說起國內新能源汽車，就想給它翻個白眼來口我呸，認為新能源汽車賣的還算不錯純粹基于國家補貼，補來補去，只補肥了車企，坑了自己和消費者。真是這樣嗎？
先從國家補貼層面來說，新能源汽車補貼，真不是腦子一熱說補咱就補，這其中是有深意的。
新能源這個概念，對國家而言，是節能減排的大方向。但對車企來說，盈利才是首要的。明明現有燃油車賣的挺好，但奔著全人類未來的福祉，冒險砸錢去做前途未知的電動汽車，這真不是摸摸良心就能豁出去干的事。如果國家沒有政策傾斜，證明上馬新能源汽車不但不會前路渺茫，反而會“錢途”大好，根本沒法帶動這塊市場。市場不起來，拿什么去驅逐城市道路上的燃油車。
高額的補貼，充電樁的大力度建設，對燃油車限號限行，通通都是在帶節奏，要的就是“有利益你們上，其他事我來”的效果。商家逐利，天經地義。于是新能源汽車在大補之下出現了井噴。盡管良莠不齊，但初始效果達到了。緊接著，2017政策偏轉，補貼開始收緊，要求升級。2018年熱議的補貼討論內容，對百里耗電、電池系統最低能量密度、里程續航等要求都提高了，這華麗麗就是倒逼企業進行電池系統、基礎核心技術的提升。達不到要求就吃不到棗。以此對現有市場內的新能源車企進行優勝劣汰。待2020年，取消補貼之時，怕也只有那些真正有實力做到國家期望，真正能減排改善大氣環境的車企才占得到一席之地。
特斯拉并不享受政府現金補貼
再從用戶層面來講，很多人說，因為限購，搖不到號，退而求其次才買了新能源汽車，然后進了坑。搖號政策是城市為了控制車輛總數而實行的政策。那么問題來了，如果車是剛需，新能源汽車的出現不該是挺身而出的英雄嗎，坑什么了？如果不是剛需，大可以慢慢等著搖到號再買。為什么要把責任推到車企身上，車企是不是該來一句“怪我咯？”
很多消費者常吐槽國產新能源汽車比同款燃油車貴那么多，卻對特斯拉直逼寶馬7系的價格視而不見。總抱怨國產電動汽車的做工、續航差，卻又抵制質量提升所需攤入汽車銷售價格的那部分核心技術研發經費。對國外品牌的追捧，對國內企業的苛求，只想要質的提升，卻不愿承擔相應成本，這大概是國內企業，不僅僅是車企，最無奈心酸的地方，致使最終出現一個個“低價低質”的惡性循環。而國家的補貼，看明白了恰恰就是在彌補這個。
一口氣吃不成胖子，正如節能減排也不可能一蹴而就。對于國內的車企，還是應該多一些信心，畢竟同根生，相煎何太急。最后，我們來回答一下這個問題：新能源車補，到底坑了誰?答案是：并沒有坑誰，一切都是為了更好地發展。