奧迪品牌開(kāi)年后就面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一方面是深陷一些負(fù)面新聞，對(duì)品牌的公信力和形象造成不可估量的損失；一方面是多款車(chē)型接連換代影響銷(xiāo)量表現(xiàn)。很多人可能看到這就表示不解，別的產(chǎn)品換代成功的話，銷(xiāo)量都是明顯大漲的，比如凱美瑞和雅閣，喜人的漲勢(shì)都是和換代有關(guān)。奧迪因?yàn)閾Q代反而影響了銷(xiāo)量，是換代不夠成功嗎？
其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，奧迪近來(lái)?yè)Q代登場(chǎng)的這幾款產(chǎn)品，本身實(shí)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，尤其是開(kāi)年首發(fā)的全新一代奧迪A6L，不僅外觀看起來(lái)更加時(shí)尚年輕化，內(nèi)飾也是下放了不少A8的設(shè)計(jì)和配置，比如三塊大屏的搭載，讓A6L內(nèi)飾也充滿科技感。尺寸也有所增加，尤其是軸距，加長(zhǎng)了100mm，較老款車(chē)型相比，全新一代A6L產(chǎn)品力肉眼可見(jiàn)的大增。
但是，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就能看出，A6L換代對(duì)銷(xiāo)量刺激并不是正向的，兩個(gè)月累銷(xiāo)16555輛，此前的高檔轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)冠軍寶座現(xiàn)在也易主，由奔馳E級(jí)接棒，前2個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量比A6L多數(shù)一萬(wàn)輛左右。就連寶馬5系的銷(xiāo)量也比也比A6L要出色一些。
是A6L換代不成功嗎？并不是，而是因?yàn)閾Q代新車(chē)上市后價(jià)格堅(jiān)挺，拉低了A6L的性?xún)r(jià)比，以前老款車(chē)型位于產(chǎn)品周期末期，只有大幅度的優(yōu)惠才能提升競(jìng)爭(zhēng)力，所以穩(wěn)占細(xì)分市場(chǎng)冠軍。現(xiàn)在新車(chē)沒(méi)優(yōu)惠，不是個(gè)入手的好時(shí)機(jī)，當(dāng)然會(huì)影響銷(xiāo)量表現(xiàn)。尤其是在競(jìng)品都開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)的時(shí)候，奧迪A6L新車(chē)還在扛價(jià)階段，銷(xiāo)量差距當(dāng)然更加明顯。
沒(méi)錯(cuò)，在全新一代A6L登場(chǎng)后，率先完成了換代的奔馳E級(jí)和寶馬5系，終端都開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的價(jià)格松動(dòng)，畢竟這些產(chǎn)品目前上市已有兩三年的時(shí)間，在生命周期上比起全新的A6L有些許劣勢(shì)，只有通過(guò)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，才能彌補(bǔ)這點(diǎn)差距。所以這兩款車(chē)型的降價(jià)是情理之中，從銷(xiāo)量上來(lái)看，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)非常成功，北京奔馳在開(kāi)年第一月就躋身廠商銷(xiāo)量排名前15，華晨寶馬2月緊隨其后，豪華廠商銷(xiāo)量和家用車(chē)不相上下，足以證明價(jià)格戰(zhàn)的成功。
目前奔馳E級(jí)的終端優(yōu)惠力度在4萬(wàn)左右，42.58萬(wàn)起售的入門(mén)版本車(chē)型裸車(chē)價(jià)已經(jīng)跌破39萬(wàn)；寶馬5系優(yōu)惠力度更大，42.69萬(wàn)起售的產(chǎn)品裸車(chē)價(jià)已經(jīng)跌破38萬(wàn)（個(gè)別地區(qū)），這些優(yōu)惠對(duì)豪車(chē)來(lái)說(shuō)可能不叫事，但是對(duì)奔馳E級(jí)和寶馬5系這些常年加價(jià)提車(chē)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，屬實(shí)不易，對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。
而且這兩款產(chǎn)品不僅降價(jià)促銷(xiāo)，單論產(chǎn)品力也是要比A6L更出色一些，比如軸距，不管是奔馳E級(jí)的3079mm還是寶馬5系的3108mm，都比A6L的3024mm更出色一些。而且論內(nèi)飾做工，奔馳E級(jí)在用料和做工，以及豪華感的營(yíng)造上，都比A6L有明顯優(yōu)勢(shì)。
綜合來(lái)看，奔馳E級(jí)和寶馬5系本就比A6L有一定優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在又通過(guò)降價(jià)來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)品證明中期的短板，還在行車(chē)階段扛價(jià)的奧迪A6L就處于劣勢(shì)。不過(guò)這也是奧迪車(chē)型的一貫常態(tài)，剛上市時(shí)的表現(xiàn)往往都不是很出色，要過(guò)了新車(chē)期，靠著大幅的降價(jià)優(yōu)惠力度，才能拉高性?xún)r(jià)比，吸引消費(fèi)者。現(xiàn)在來(lái)看因?yàn)楸捡YE級(jí)和寶馬5系的動(dòng)作，全新A6L距離終端放價(jià)的日子不會(huì)遠(yuǎn)了，大環(huán)境不利如果還要一味的扛價(jià)，今年的豪車(chē)市場(chǎng)冠軍就不一定花落誰(shuí)家了，所以如果A6L也加入價(jià)格戰(zhàn)的陣營(yíng)，就是“形勢(shì)所迫”。
