車市兩極分化現象嚴重，豪華品牌出現的頻率越來越高，屢次登榜汽車廠商排名前15名，寶馬和奔馳的銷量比十幾萬的家用車品牌還要出色。細分市場表現也同樣吸睛，凱迪拉克大降價帶來了空前火爆的熱度，奧迪終端也開始放價來應對來自奔馳寶馬的挑戰，5月究竟戰況如何？從乘聯會發布的最新銷量數據來找找答案。
從最新的5月高檔轎車（指導價30萬以上的豪華轎車）銷量排行榜排名來看，5月奪冠的竟然不是奔馳也不是奧迪，而是寶馬5系，截胡奔馳C級。華晨寶馬5月同比大增26%的數據，看來離不開寶馬5系的鼎力相助。寶馬5系月銷13671輛，同比增幅高達15.4%，以超千輛的優勢，將奔馳C級和E級甩在身后。奔馳C級和奔馳E級5月銷量和去年同期相比有不同程度的下滑，不過從累計銷量來看，目前奔馳C級坐穩高檔豪華轎車銷冠寶座，累銷68564輛，以絕對優勢勝出寶馬5系和奧迪A6L。
5月對奧迪A6L是殘忍的，銷量近乎腰斬，完全不復往日榮耀，同比大跌51.3%，從銷量破萬的高檔轎車頭部陣營，到現在和同級別競品出現明顯的銷量斷層，這里面要說沒有換代因素的影響，可能誰都不會相信。A6L前5個月累計銷量只有42427輛，和奔馳C級、奔馳E級以及寶馬5系相比有著上萬輛的差距，如果下半程開啟降價，不知道能否趕超競品，隨著時間的流失，留給奧迪A6L猶豫的機會越來越少了。
一線豪華市場戰況激烈，二線豪車品牌也沒停歇，沃爾沃S90本月靠著3681的數據位列第五名，主打性價比，終端狂降價的S90算是迎來了銷量的春天，同比增幅高達36.9%。
凱迪拉克近日也是解鎖了品牌全新的“打開方式”，終端價格大幅跳水，ATS-L裸車價甚至跌破10萬，最近車市的熱點都是“十幾萬的ATS-L你買到了嗎？”，不過ATS-L起售價不足30萬，也沒能上榜，CT6銷量到是有明顯的增長，同比增幅20.1%。
大眾輝昂和捷豹XFL本月銷量暴跌，比起腰斬的輝昂，XEL從月銷1303輛跌倒331輛，只有去年同期的零頭，這份差距也是非常懸殊，不知道捷豹路虎品牌有什么應對之策。
其實不光車市兩級分化嚴重，豪華領域也同樣如此，車市下行，車企必須調整戰略積極應對，一味的抗價和市場作斗爭是沒有效果的，當然，像凱迪拉克價格大幅跳水，短時間收獲了銷量增長，但是長遠來看，也是得不償失，在這價格優惠力度把控方面，還得像奔馳學習。
