前段時間不少人的朋友圈被一則題為《寶馬狂踩18腳剎車，他救了一車人！》的視頻刷屏了。視頻中拍攝車前方的白色寶馬因為前車故障緊急制動，寶馬車的剎車燈和危險報警閃光燈多次爆閃，跟車距離較遠的攝像車看到寶馬尾燈爆閃之后立即采取制動措施，成功避免了一起可能的高速追尾事故。
小編不太清楚那段視頻的編輯究竟是出于何種原因才起了那么勁爆的標題，如果真是不懂車的話，那么說明還有相當多的一部分人對裝有ABS防抱死制動系統(tǒng)的車輛尾燈爆閃機制不太了解，有必要在這里對這項功能進行一個簡單的介紹。
目前ABS防抱死制動系統(tǒng)已經(jīng)成為絕大多數(shù)車輛的標準安全配置，配備ABS系統(tǒng)的車輛在緊急剎車時可以通過“高頻點剎”來防止輪胎出現(xiàn)抱死情況，避免車胎抱死后車輛陷入失控狀態(tài)，預防交通事故的發(fā)生。
而隨著EBD（電子制動力分配）的普及，多數(shù)小型乘用車的制動性能得到了進一步提升，不過這也帶來了一個問題，本車制動性能的提升增加了連環(huán)追尾事故發(fā)生的機率。前車緊急制動留給后車的反應(yīng)時間非常短，反應(yīng)不及的后車很可能一個猛子撞上來，導致連環(huán)追尾事故的發(fā)生，此時如果前車能夠利用聲光信號來及時給后車駕駛員警示信號的話，后車就有可能提前做出制動或規(guī)避措施，就像文章開頭給出的GIF圖中的情景一樣——ESS緊急制動指示燈應(yīng)運而生。
2007年前后，奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等車企紛紛推出了ESS（Emergence Stop Signal）緊急制動指示燈這一安全警示配置，并在沃爾沃S80等車型上率先應(yīng)用。根據(jù)測試結(jié)果，配備ESS的車輛在緊急制動時能夠為后車爭取0.2秒左右的反應(yīng)時間，在時速60km/h以上的緊急制動狀況下，0.2秒意味著3米甚至更長的反應(yīng)距離，足以減輕甚至避免追尾事故。
不同車企研發(fā)的ESS系統(tǒng)介入機制各不相同。有的ESS系統(tǒng)根據(jù)減速的加速度大小來介入，比如制動加速度大于6m/s2時，而有的ESS系統(tǒng)則會根據(jù)行駛速度來判斷是否介入，如部分車型的ESS系統(tǒng)只有當時速在60km/h以上時才會介入，弊端是交通擁堵路段無法發(fā)揮作用。
另外，不同車企ESS系統(tǒng)的警示方式也是不一樣的，寶馬、奔馳的ESS系統(tǒng)是剎車燈、危險報警閃光燈以4Hz/S的頻率同時爆閃，而大眾系（奧迪、大眾、斯柯達）、馬自達等車企的ESS則只閃危險報警閃光燈（雙閃）。ESS之前是中高檔車型才有的配置，如今部分7-8萬元的緊湊型轎車也配備了這項安全配置。
最后還是要糾正一下文章開頭提到的那段視頻的標題，寶馬司機是地球人，就算尬舞能力秒尼古拉斯·趙四10條街也不可能在短短數(shù)秒內(nèi)連踩18腳剎車，他只用一腳地板剎ABS就會介入了，那是ESS的功勞。
