“十萬(wàn)以下選國(guó)產(chǎn)，十五萬(wàn)以上選合資”，這句話相信是不少人銘記在心的購(gòu)車(chē)箴言。眾多想要選購(gòu)中端汽車(chē)的消費(fèi)者也表示很認(rèn)可：15萬(wàn)+這個(gè)價(jià)位進(jìn)口車(chē)買(mǎi)不到，國(guó)產(chǎn)車(chē)僅有為數(shù)不多的幾款還會(huì)有人買(mǎi)，似乎牢牢占據(jù)中端市場(chǎng)的合資車(chē)才是更多人的選擇。這不單單是句簡(jiǎn)單的概括，更是概括了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀——一方面是低價(jià)國(guó)產(chǎn)車(chē)在民眾中認(rèn)可度上升，另一方面是中端市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)車(chē)汽車(chē)品牌匱乏，高端領(lǐng)域那就……
現(xiàn)如今我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)兩極化嚴(yán)重，主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)廉價(jià)的定位深入人心：重疊的價(jià)格區(qū)間，人們更趨向于選擇合資品牌，自主品牌只有通過(guò)讓利放價(jià)才能搶奪市場(chǎng)，比如早年的奇瑞旗云、比亞迪F3、吉利金剛和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)SUV都是成功的打開(kāi)了低價(jià)的市場(chǎng)，給各個(gè)自主品牌帶來(lái)了存活喘息的空間。然而在中端車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)的生存空間很小。
然而，靠低價(jià)換來(lái)的銷(xiāo)量都是不牢固的，放價(jià)讓利的后果就是利潤(rùn)不足，任何品牌都不想一條路走到黑，眾多自主品牌改變策略，企圖通過(guò)高端車(chē)型來(lái)改變品牌定位和利潤(rùn)率，力圖沖擊中高端市場(chǎng)，在中高端汽車(chē)品牌之中獲取一席之地。
但是在改變品牌定位和實(shí)現(xiàn)高端化的道路上，充滿挫折，從風(fēng)神A90到眾泰Z700，雖然價(jià)格并不是高端車(chē)領(lǐng)域，但是這些車(chē)型都是東風(fēng)和眾泰的高端車(chē)型，想利用自己的高端車(chē)型拉動(dòng)低端車(chē)型顯然不現(xiàn)實(shí)。
低價(jià)路走不長(zhǎng)久，高端車(chē)型市場(chǎng)打不開(kāi)，我國(guó)現(xiàn)如今這種“兩極化嚴(yán)重”過(guò)于極端化的畸形趨勢(shì)只有通過(guò)發(fā)展中端汽車(chē)市場(chǎng)才能得到解決。
目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)主流車(chē)系是日系車(chē)和德系車(chē)，十五萬(wàn)左右的中端市場(chǎng)也不例外，被君威、凱美瑞、雅閣等質(zhì)量穩(wěn)定口碑良好的老車(chē)型也牢牢霸占，并且不斷打壓價(jià)格區(qū)間爭(zhēng)奪低價(jià)國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)，僅有刷點(diǎn)存在感，在價(jià)格撞檔的情形下，更是難以存活。因?yàn)椴还苁菑钠放七€是汽車(chē)質(zhì)量來(lái)看，本就數(shù)量匱乏的中型國(guó)產(chǎn)車(chē)相比之下確實(shí)有些“不像樣”“不上檔次”。
然而不管前途多么險(xiǎn)阻，這都是必然發(fā)展的趨勢(shì)。要成就大品牌、大市場(chǎng)、大影響力，中端汽車(chē)品牌始終都是畢竟之檻，也就說(shuō)觀致的路，未來(lái)各大車(chē)企都得走。
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