要說2017年汽車行業(yè)什么事件最讓人震驚，是日系車“工匠”精神人設(shè)崩塌，還是各國制定“禁售燃油車”時間表，又或是韓系車銷量起死回生，國產(chǎn)車向中高端市場沖擊？這些論震撼度，在年銷超百萬卻跌落神壇，業(yè)績迎來12年最差的長城面前，都略遜一籌。
日前長城汽車發(fā)布2017年年度業(yè)績公告，預(yù)計去年凈利潤為50.35億元，較16年相比減少55.16億元，同比下降55.28%！這數(shù)據(jù)一出，驚呆若干吃瓜群眾，畢竟長城可是號稱“最會賺錢”的自主、民營車企，這個標簽伴隨它多年。
2010年長城就以26.98億元利潤，同比增長163%的數(shù)據(jù)，力壓吉利的13.68億和比亞迪的25.2億；2011年在并不景氣的車市中都有34.26億元的凈利潤；2013年還靠16.4%的利潤率碾壓超跑豪車，成為 “全球利潤率最高的車企”；2016年長城創(chuàng)下過105億利潤的記錄……此前一直都是穩(wěn)步增長，到如今直接掉下百億“神壇”，消失的55億去哪了？
長城官方也給了明確的說明：
▲降價促銷/返利消費者：從2016年長城就開始“官降”，2017年更是降價基礎(chǔ)上，玩新花樣返利消費者，通過購車搖紅包等一系列活動，總超10億元的利潤都回饋給了車主們。
這類“良心”舉措其實也是受行駛所迫，眾所周知國產(chǎn)SUV的競爭越發(fā)白熱化，領(lǐng)跑者長城的優(yōu)勢也逐漸縮減，尤其在類似寶駿510的“黑馬”趕超之下，長城想要穩(wěn)住老大的位置，只能“放點血”了。
▲研發(fā)費用：今年長城也有大動作，旗下高端子品牌WEY成功登場，上市近半年累銷86427輛，足以見證產(chǎn)品的競爭力。而這也離不開公司的自主研發(fā)，說白了都得用錢，這部分也是企業(yè)想要發(fā)展必不可少的開支。畢竟只有研究出好產(chǎn)品，消費者才能買單。
▲推廣營銷：在互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其又深處競爭激烈的車市之中，對長城來說“酒香也怕巷子深”，如何讓更多的消費者了解認可，自然離不開推廣營銷。據(jù)悉長城僅上半年就耗費2.6億元來推廣產(chǎn)品，一改以前靠口碑走天下的風(fēng)格。
然而這55億都花了，仍然難以掩蓋長城汽車“失利”的局面，可能與其單一的產(chǎn)品架構(gòu)布局脫不了干系。而此時同樣在沖擊中高端市場，并且表現(xiàn)亮眼的吉利“趁虛而入”，不僅年銷百萬，利潤也逾百億，長城“最會賺錢車企”稱號恐將拱手讓人。
