我們知道，合資車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多原裝進(jìn)口，也有很多進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，包括路虎這類(lèi)高端車(chē)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)也是進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化的。大眾EA211、捷豹Ingenium2.0都進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，無(wú)疑代表了中國(guó)機(jī)械業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的能力。那么另一個(gè)讓人關(guān)心的汽車(chē)部件底盤(pán)是不是也國(guó)產(chǎn)化了呢？
底盤(pán)不但關(guān)乎一個(gè)汽車(chē)的安全性，還關(guān)乎了乘坐的舒適性?？梢哉f(shuō)，合資車(chē)的底盤(pán)調(diào)教基本都由國(guó)外工程師的干預(yù)甚至壟斷性干預(yù)。也就是說(shuō)不管合資車(chē)的底盤(pán)是國(guó)產(chǎn)的還是通過(guò)進(jìn)口零部件進(jìn)行CKD（散件組裝），調(diào)教一般都是國(guó)外工程師搞定的。實(shí)際上和合資車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況也差不多，參差不齊，高端品牌的底盤(pán)進(jìn)口可能性很大，尤其是那些在中國(guó)賣(mài)了沒(méi)幾年的，譬如路虎極光/神行，底盤(pán)進(jìn)口的可能性是非常大的，因?yàn)閱为?dú)開(kāi)一條生產(chǎn)線(xiàn)的成本很高。而在中國(guó)售賣(mài)了很多年的車(chē)型，底盤(pán)國(guó)產(chǎn)化的可能就很大，譬如奧迪的一些車(chē)型，一些在汽車(chē)工廠工作的朋友可以多透露些消息。
另一類(lèi)就是中低端合資車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型底盤(pán)國(guó)產(chǎn)化的概率就更大了，因?yàn)橐刂瞥杀?，而且已?jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，盈利可觀。其次，國(guó)內(nèi)的機(jī)械工藝也完全能跟得上中低端合資車(chē)型的品控要求。
當(dāng)然，底盤(pán)的國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)100%依舊很難。這涉及到復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)，各種調(diào)教技術(shù)、精密零部件生產(chǎn)等。實(shí)際上不光是底盤(pán)，變速箱也同樣面臨這種問(wèn)題，雖然一些國(guó)產(chǎn)車(chē)號(hào)稱(chēng)自己研發(fā)了變速箱，很多的零部件也是買(mǎi)的歐洲或者日本的，甚至是授權(quán)給國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)研發(fā)出來(lái)然后自己買(mǎi)斷的。
汽車(chē)的三大件，給人的印象似乎底盤(pán)不就是幾根鐵嗎？應(yīng)該是最簡(jiǎn)單的。實(shí)際情況是，底盤(pán)技術(shù)也同樣復(fù)雜，要具備深厚的工業(yè)技術(shù)積累才能調(diào)教出一具好的底盤(pán)。雖然新能源時(shí)代越走越近，但是不是一塊電池就能解決幾十年的工業(yè)革命空白的，想要超越合資車(chē)，我們的路還很長(zhǎng)。