又到一年的315時間段，而就在此前不久捷豹路虎日前,又雙叒叕宣布召回了。進口路虎攬勝極光敞篷版、國產路虎攬勝極光均在列。對此，眾人似乎已習以為常。而今提起那個加價20萬都提不到車，來勢洶洶、壓制奧迪Q5的極光鼎盛時代，唯剩唏噓。
2018年1-2月，奧迪Q5售出23667輛，奇瑞路虎極光僅2382輛；銷量可謂是差了近10倍！2017年，Q5全年銷量122324輛，奇瑞路虎極光則只有19032輛。同價位，同站過巔峰的兩款車，一個是持續八年的長盛不衰，另一個卻是跌落峰頂的凄凄慘慘。
奧迪Q5賣的好，著實很在情理。本身奧迪在國內品牌地位與寶馬、奔馳持平，任何場合開出去都得體，口碑良好；奧迪Q5的出道，又搶占了當時國內豪華中型SUV細分市場的空白先機，奠定了品牌基礎；“低調、成功”的定位，深受商務人士青睞；外觀大氣，內飾上檔次，加上德國品質的加持，跟風購買者眾多不足為奇。雖有網友稱Q5是爛大街的車，但爛大街就意味著保有量高，保值啊！這反過來又成為大眾選擇Q5的理由了。
上圖為奧迪Q5海外版數據。而路虎攬勝極光在2011年進入中國之后，憑借爆表的顏值，強勁的越野能力，環保低油耗，以及9AT紅極一時后，卻在2015年的今天，通過央視315晚會“一夜成名”。因為變速箱出現的質量缺陷，讓極光曾經的優勢變成了敗筆。廠家和經銷商又選了作死的態度對待車主，以至于激怒了消費者，也徹底毀了自己。
口碑這個東西，一旦毀了，要再建立就難了。以前不是問題的也都成了問題：極光用的是福特發動機，50萬的車跟20萬的車一個發動機，難道真就賣個皮？印度造的路虎車，印度人生產的耶，怎么可能高大上？得出的結論就是垃圾玩意兒，坑的就是錢多人傻的中國人。最慘的是事發前上市的國產極光，因為車尾配了奇瑞兩個字，仿佛就受了奇恥大辱，很是丟人，甚至被稱是“降價十萬也沒人買”的原因。奇瑞應該會表示自己心很痛。
但就事論事，奇瑞路虎攬勝極光，作為原先進口車的國產版，算是很良心了。很多車的國產版，配置會遭到閹割，花的是比國外貴的錢，開的卻是簡配版的車。奇瑞路虎攬勝極光卻是保持了與進口版高度一致的配置，甚至還添了部分，外觀上的變化也僅僅在于尾標。在“外國的月亮比中國圓”的思維慣性下，奇瑞的生產技術往往被低估。事實上，目前奇瑞路虎在常熟的工廠，被贊“工藝、技術水平達到了行業標桿水平”。很多極光購買者也表示，購買國產版極光后，并未出現網上反應的各種小毛病。但所有這些都無法消除路虎一次次召回帶給人們的心理陰影。路虎這次宣稱將于3月25日開始召回部分車輛的消息，估計又要增大一些陰影面積了。