國產(chǎn)車近年來的飛速發(fā)展有目共睹，在夯實入門級家用車的同時，自主品牌還勇攀高峰，向著中高端車型領(lǐng)域不斷突破，獲得了越來越多的認(rèn)可和信任。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年9月自主車企綜合銷量占當(dāng)月中國汽車市場總銷量的40%左右，可以說國產(chǎn)車已經(jīng)撐起了國內(nèi)汽車市場的半邊天。自主品牌能夠取得這番佳績，和車企的努力密不可分，這是好事。然而與此同時，種種跡象顯示，國產(chǎn)車已經(jīng)變得批評不得了，哪怕是出現(xiàn)一點不同的聲音，都要被壓下去。
其實最讓人失望的，倒不是國產(chǎn)車品質(zhì)本身，而是越來越多的自主品牌在處理媒體報道時的極端做法。這里首先需要聲明一點，批評不等于無腦黑，純批評也不是我們的生存方式。確實，靠寫負(fù)面換合作的自媒體不少，收錢刪稿當(dāng)黑公關(guān)、黑媒體的也有很多，但這些媒體不能代表所有，這些自媒體不僅車企痛恨，自媒體同行也深惡痛絕之。就以我們?yōu)槔黄遄舆^度批評國產(chǎn)車都會被主編刪除一些，而這么做的原因就是擔(dān)心這會給這家剛開始造車的車企帶來不好的影響，所以我們即使在批評時，也會盡量溫和。主編還寫過這樣一篇文章：國產(chǎn)車互撕之際，我想給你們說5句話
然而，結(jié)果實在是太諷刺了。正如魯迅所說，“我向來不憚以最壞的惡意揣測中國人”，但無奈每次都被光速打臉。
站在車企的角度看，媒體對于一款車的批評確實是非常不利的，因為媒體曝光的缺點很可能直接影響一款車的銷量，特別是剛上市的新車，媒體報道會直接對潛在車主是否購買產(chǎn)生極其重要的引導(dǎo)。而對于那些乘新能源之風(fēng)迎風(fēng)起飛的造車新勢力而言，在還未站穩(wěn)腳跟的時候，批評帶來的影響更大。所以作為媒體或者自媒體。對國產(chǎn)車至少對用心想做好車的車企，不應(yīng)該過度放大其缺陷。
圖文無關(guān)
在這樣的情況下，不少自主品牌選擇了極端的做法，評論區(qū)一篇辱罵，這態(tài)度明顯就是：不許你批評，你批評我就是黑我。不難想象，按照這樣的趨勢發(fā)展下去，部分國產(chǎn)車必然重蹈一些領(lǐng)域的覆轍。講真的，如果沒有批評的聲音就能讓中國足球、中國電影和中國車發(fā)展好的話，我們愿意閉嘴，生存的方式不止做媒體這一條路。但我們都知道，事情沒有這么簡單，任何時候，車企都需要媒體的批評、鞭策來反思，進(jìn)而去提高產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，滿屏的贊美對車企來說是非常危險的。我們見過不少被捧殺毀掉的球星，卻從未聽過哪支球隊是被罵死的。
國產(chǎn)車既然能在取得進(jìn)步的時候接受得了贊美，也應(yīng)當(dāng)能在出現(xiàn)問題的時候經(jīng)受得住批評，而證明自己的最好方式就是不斷提供產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平，同時要改善與媒體的溝通機(jī)制，共同解決問題，讓媒體成為溝通車企和用戶之間橋梁，而不是掩耳盜鈴般將批評聲抹殺掉。不去解決問題而去解決提出問題的人，細(xì)思恐極。
最后，引用一句作家博馬舍的名言送給所有車企，若批評不自由，則贊美無意義。與君共勉。
