國(guó)產(chǎn)車近年來(lái)的飛速發(fā)展有目共睹，在夯實(shí)入門級(jí)家用車的同時(shí)，自主品牌還勇攀高峰，向著中高端車型領(lǐng)域不斷突破，獲得了越來(lái)越多的認(rèn)可和信任。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月自主車企綜合銷量占當(dāng)月中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量的40%左右，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)撐起了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的半邊天。自主品牌能夠取得這番佳績(jī)，和車企的努力密不可分，這是好事。然而與此同時(shí)，種種跡象顯示，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)變得批評(píng)不得了，哪怕是出現(xiàn)一點(diǎn)不同的聲音，都要被壓下去。
其實(shí)最讓人失望的，倒不是國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)本身，而是越來(lái)越多的自主品牌在處理媒體報(bào)道時(shí)的極端做法。這里首先需要聲明一點(diǎn)，批評(píng)不等于無(wú)腦黑，純批評(píng)也不是我們的生存方式。確實(shí)，靠寫負(fù)面換合作的自媒體不少，收錢刪稿當(dāng)黑公關(guān)、黑媒體的也有很多，但這些媒體不能代表所有，這些自媒體不僅車企痛恨，自媒體同行也深惡痛絕之。就以我們?yōu)槔黄遄舆^(guò)度批評(píng)國(guó)產(chǎn)車都會(huì)被主編刪除一些，而這么做的原因就是擔(dān)心這會(huì)給這家剛開(kāi)始造車的車企帶來(lái)不好的影響，所以我們即使在批評(píng)時(shí)，也會(huì)盡量溫和。主編還寫過(guò)這樣一篇文章：國(guó)產(chǎn)車互撕之際，我想給你們說(shuō)5句話
然而，結(jié)果實(shí)在是太諷刺了。正如魯迅所說(shuō)，“我向來(lái)不憚以最壞的惡意揣測(cè)中國(guó)人”，但無(wú)奈每次都被光速打臉。
站在車企的角度看，媒體對(duì)于一款車的批評(píng)確實(shí)是非常不利的，因?yàn)槊襟w曝光的缺點(diǎn)很可能直接影響一款車的銷量，特別是剛上市的新車，媒體報(bào)道會(huì)直接對(duì)潛在車主是否購(gòu)買產(chǎn)生極其重要的引導(dǎo)。而對(duì)于那些乘新能源之風(fēng)迎風(fēng)起飛的造車新勢(shì)力而言，在還未站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，批評(píng)帶來(lái)的影響更大。所以作為媒體或者自媒體。對(duì)國(guó)產(chǎn)車至少對(duì)用心想做好車的車企，不應(yīng)該過(guò)度放大其缺陷。
圖文無(wú)關(guān)
在這樣的情況下，不少自主品牌選擇了極端的做法，評(píng)論區(qū)一篇辱罵，這態(tài)度明顯就是：不許你批評(píng)，你批評(píng)我就是黑我。不難想象，按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，部分國(guó)產(chǎn)車必然重蹈一些領(lǐng)域的覆轍。講真的，如果沒(méi)有批評(píng)的聲音就能讓中國(guó)足球、中國(guó)電影和中國(guó)車發(fā)展好的話，我們?cè)敢忾]嘴，生存的方式不止做媒體這一條路。但我們都知道，事情沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，任何時(shí)候，車企都需要媒體的批評(píng)、鞭策來(lái)反思，進(jìn)而去提高產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，滿屏的贊美對(duì)車企來(lái)說(shuō)是非常危險(xiǎn)的。我們見(jiàn)過(guò)不少被捧殺毀掉的球星，卻從未聽(tīng)過(guò)哪支球隊(duì)是被罵死的。
國(guó)產(chǎn)車既然能在取得進(jìn)步的時(shí)候接受得了贊美，也應(yīng)當(dāng)能在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候經(jīng)受得住批評(píng)，而證明自己的最好方式就是不斷提供產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平，同時(shí)要改善與媒體的溝通機(jī)制，共同解決問(wèn)題，讓媒體成為溝通車企和用戶之間橋梁，而不是掩耳盜鈴般將批評(píng)聲抹殺掉。不去解決問(wèn)題而去解決提出問(wèn)題的人，細(xì)思恐極。
最后，引用一句作家博馬舍的名言送給所有車企，若批評(píng)不自由，則贊美無(wú)意義。與君共勉。
