近年來路虎品牌影響力和銷量大不如前，有車型質量口碑影響，有品牌歸屬地拉低高度，也有降價降低了豪華品牌的調性，所以極光、星脈等車型陷入了靠降價爭話題度，但是銷量沒什么起色的困境。不過對比入門級車型的市場表現(xiàn)，在超一線豪華領域，攬勝就顯得從容的多，實際上拋開市場因素看攬勝系列依舊是不折不扣的豪車，當然要從這7點說起。
內飾
作為路虎品牌旗下的頂級車型，攬勝系列在內飾氛圍豪華感的營造，以及檔次感的體現(xiàn)上，都極盡所能。依舊是平直方正的線條，視覺效果非常出色，大面積真皮包裹，再配合旋鈕換擋，整車不管是靜態(tài)質感還是動態(tài)的豪華性表現(xiàn)都非常出眾，尤其是攬勝和攬運對得起超一線豪華車型的定位，低調奢華簡約大氣。
全地形反饋系統(tǒng)
路虎最為著稱的莫過于全地形適應系統(tǒng)和全地形反饋，只要按下按鍵，整車的動力系統(tǒng)，懸掛以及導引設置將根據(jù)不同的路況自行調整，更好的分配前后輪動力操控更加精準，更好的通過糟糕路況。而這其中ATPC也叫全地形進程控制，是全地形反饋的一部分，因為ATPC的搭載，這套系統(tǒng)更加智能化，還能根據(jù)實際離地間隙來調整車輛。而這些其實不僅僅搭載在攬勝車型上，下至極光均有標配，這也是路虎品牌和攬勝系列的誠意所在。
英杰力發(fā)動機投入
路虎品牌口碑下滑，進而引發(fā)了網友心中對路虎車型的整體否定，包括此前路虎通用的福特發(fā)動機也對路虎有所影響。而Ingenium發(fā)動機的誕生對捷豹路虎而言是有益的，英杰力發(fā)動機是捷豹路虎自主研發(fā)而來的發(fā)動機，英杰力發(fā)動機覆蓋較廣，從1.5T/2.0T/3.0T均有涉獵，并且能夠滿足縱置橫置布局，四驅、后驅、混動系統(tǒng)都能兼容，陶瓷滾珠軸承設計是點睛之筆，更好的降低了摩擦，也增加了渦輪承受的能力，也被評為沃德十佳發(fā)動機。
攬勝攬運的市場
攬勝是路虎品牌的旗艦SUV，是品牌旗下頂級SUV在超一線豪華車領域牢牢占有一席之地，兼顧豪華行政以及硬派越野的定位，備受潛在受眾追捧。而攬勝運動版的到來，拉低了攬勝的入門門檻，合理的售價和定位，讓它和攬勝錯位競爭，將更多潛在受眾收入囊中。而星脈和極光也正因為攬勝和攬運的光環(huán)，倍受益。
外觀
外觀設計，尤其是路虎旗下的SUV設計，在整個SUV領域都很有代表性，階梯式車身，懸浮式車頂以及方正硬朗的線條設計，這些品牌的標志性元素融合，讓整車硬派越野氣息濃郁。但與此同時，超一線豪華車型的定位，以及曾經皇室專用車的格調，讓路虎攬勝外觀個性之余更顯豪華質感。
下逼BBA上威脅瑪莎保時捷存在的必要性
攬勝至今在超一線豪華SUV領域中，都有著難以替代的地位，很大程度上是因為唯一性，一線豪華品牌BBA沒有能夠和它匹敵的產品，而和保時捷瑪莎拉蒂等品牌相比雖然在品牌影響力上路虎略處下風，但車型實力是攬勝強有力的支撐，也是制約威脅保時捷瑪莎拉蒂相應車型的重點。不過星脈和極光的定位，對于BBA同級車的制約非常有限。
國際美國受眾
攬勝的高定價逼退了不少潛在消費者，百萬售價注定了它是少部分人才能擁有的豪華車型，再加上品牌影響力和地位下滑，路虎品牌在中國車市銷量并不算出色，不過在美國市場，路虎品牌尤其是攬勝系列由于價格的優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)更出色，在2019年美國車市路虎全年累銷94736輛，賣的比保時捷還多。
