隨著電車市場的日益成熟，競爭愈加激烈，各大新能源汽車品牌對自身的產品正在進行不斷地完善和升級，國內新能源汽車的翹楚比亞迪是否能在2023年依然能保持現在的狀態？我覺得這三個方面至少會對比亞迪目前得現狀有所影響，甚至說這將是比亞迪在2023年面臨的正面挑戰。
（一）極氪開始降維打擊推出新車——極氪X
吉利的電車品牌車型極氪001在去年12月以1萬多臺的銷量占據中大型新能源汽車的銷量榜前三，從側面反映出極氪品牌在一定程度上已經得到了市場的認可，這也預示極氪已度過“創業初期”寒冬，即將迎來屬于它們的暖春。
2023年極氪將在小型電車市場投下重磅炸彈---極氪X，售價預計低于20萬元，極氪X外觀設計美觀時尚，第一眼看上去給人一種強烈的視覺沖擊，從宣傳圖也可以大致看出，極氪X將會擁有比海豚更大寬度和軸距，有點Smart精靈的感覺。
比亞迪海豚雖然是一款小型車，但是價格可不低，接近12萬的售價，如果面臨17萬左右的極氪X，這一部分市場肯定還是會被搶，至于搶走多少，這要看極氪X的本事。極氪X預測續航里程會達到500公里、配置應該會有輔助駕駛加上6年15萬公里的整車質保，從配置上講，極氪X肯定不會比海豚差。
比亞迪應該如何應對？要么給海豚降價，要么也推出一款緊湊型的加大版的海豚，相信以比亞迪目前的品牌認可度，極氪心里也要抖一抖。
（二）不講武德的特斯拉已經拿出了殺手锏——降價
自從特斯拉在上海建設超級工廠之后就不斷地給國內消費者帶來驚喜。1月份特斯拉又是一波前所未有的大幅降價，最低價格Model 3已經來到22.99萬，Model Y降至25.99萬。這樣的降價，顯然對比亞迪的主力車型比亞迪漢和海豹帶來了壓力。
面對全球新能源汽車的領導者品牌和一個如此優惠的價格，相信很多準備或計劃購入新能源車的消費者，都會把眼光再次放到特斯拉身上，這就是所謂的“回心轉意”？
面對特斯拉強勢的降價策略，比亞迪也應該從自身出發做出該有的應對之策。
（一）梳理整合產品成本：比亞迪應該在疫情過去的這段時間里，就自己的產品成本，進行一次有效的梳理和整合，大家都知道比亞迪在科研方面投入了巨大精力和財力，就電車三大件而言，比亞迪有著自己研發的永磁同步電機和刀片電池，在成本方面，別人說不好，比亞迪應該有自己的優勢。
（二）加強自身售后管理：想要確保自身的銷量穩定無非兩大核心一個產品，一個服務。比亞迪推出高端品牌，筆者認為這不是一個多么正確的決定。比亞迪應該繼續在中端市場有所作為，電動旅行車，這個方面也不是不可以突破一下。
（三）特斯拉新款新能源汽車Model Q即將到來
據相關消息稱：特斯拉今年3月份很可能推出新產品 Model Q，這將是一個比Model 3和Y級別更低的車，并且售價預計在17萬以內。
雖然新能源汽車行業出現新車并不是什么稀奇的事情，但是特斯拉帶來的新車還是非常值得關注的，畢竟它們已經很久沒有推出過新車而且價格誘人，這也意味著，比亞迪面對特斯拉降價后，將又會繼續面對特斯拉新產品帶來的沖擊。
比亞迪的海豚，秦Plus，宋Plus,甚至漢這些主力車型都會受到不同程度的擠壓，其實比亞迪的市場細分已經做的很不錯了，不同級別的車型都有涉獵，按道理新加入進來的特斯拉產品應該不會帶來很大的影響，但是別忘了一個至今未變的話題到底是選擇國產車還是特斯拉。
特斯拉至今能有這么好的銷量，無非這幾點原因：
一：歷史悠久，已經有十幾年時間的沉淀，而且是豪華車出身。
二：市場知名度，認可度高。就很多人而言，以前對于電車的概念就是電車=特斯拉。
三：進入中國市場后并未像其他品牌一樣對中國地區進行區別銷售，這也讓國人看到了特斯拉對中國市場的尊重。
四：特斯拉強有力的產品力和先進的技術，尤其是引領了智能輔助駕駛的風潮。
