本月上旬，各大日系車商紛紛公布了其11月在華銷量數據。數據顯示，日產、本田和豐田等主要日系車上月銷量均實現了2位數的同比增長，可見日系車在中國還是很受歡迎的。不過盡管如此，日系車在中國市場上的口碑還是毀譽參半，而造成這種現象的重要原因之一是，同一款日系車，大洋彼岸的山姆大叔開的是一個版本，而與日本一衣帶水的中國消費者開的卻是截然不同的版本，那么中國市場上的日系車和美國市場上的日系車究竟存在哪些差距，造成這些差距的原因又是什么呢？
美版豐田凱美瑞
首先還是被吐槽最多的價格差異。如果稍加留意就會發現，同樣一款車，同樣的配置，在美國和在中國的售價卻相去甚遠。以2015款豐田凱美瑞為例，在美國，2015款豐田凱美瑞的起售價為22970美元，約合人民幣14.5萬元，而中國市場上的同款凱美瑞的起售價卻高達18.4萬，當然凱美瑞國產化已經達到70%，價格上我們并沒有被豐田特殊對待，各種稅的事就不多說了，我們今天主要對比中美同款車的安全性上的區別。
中國版豐田凱美瑞
美國人買車考慮的是實用性，而中國人買車考慮的似乎比較全面而又經常犯取舍糾結癥，深知這一點的日系車商自然會在配置上下功夫，這一點在中美市場的同款日系車的具體體現就是，美國市場上的日系車的基本配置都是一些實用的且與安全性息息相關的，比如10安全氣囊、VSC（車身穩定系統）、trac（牽引力控制系統）等這些配置在標配車上是必備的，而到了國內，則成了選裝配置或者是高配車才有的。相反地，一些看上去很高大上但是實際意義并不大的配置如鍍絡飾條、無鑰匙進入、一鍵啟動這些卻很受國人歡迎。作為汽車生產商，特別是日系車商，滿足消費者的需求是其重要的經營理念，既然消費者喜歡這些配置，那么車商在生產時肯定會充分考慮。
日系車在美國IIHS碰撞測試中屬于上乘品牌
我們主要說下最大的差距，也就是安全性。向來重視安全性的美國人對汽車的安全性能的重視程度很高，而嚴格的安全性能測試使得日系車不得不提高其安全性能，因此美國市場上的日系車安全性能都是十分出色的，在這一點上，日系車市無法抹黑的，畢竟IIHS的測試成績在哪里擺著，IIHS的含金量甩中國NCAP 幾條街小編就不多說了。而產生這種現象的深層原因通常出在經銷商層面，舉個例子，作為汽車保險杠系統重要組成部分的防撞后梁在中國市場上的日系車上通常是見不到的，但是在美國，沒有防撞后梁的汽車是無法上路的。經銷商為了壓低價格偷工減料固然可惡，但是消費者在購車時忽視防撞后梁也要承擔一定的責任。
在中國的日系車使用塑料或者泡沫作為后防撞梁的車型屢見不鮮
總的來說，中國市場上的日系車與美國市場上的日系車之間的差距的確是存在的，而且差距還不小。究其深層次原因，企業戰略占了很大的比重，因為日系車的首要市場是美國，1957年就登陸美國市場的日系車經過近60年的發展后，已經成為了美國馬路上最常見的汽車，這一點德國人都望塵莫及。
六套安全輔助系統
美版凱美瑞有的十個安全氣囊，就不多說了，中國版本的低配凱美瑞只有四個。而美版凱美瑞標配星安全系統，這是一套旨在幫助消費者避免傷害的6套先進的安全系統。該系統包括車輛穩定性控制系統（VSC），牽引力控制系統（TRAC），防抱死制動系統（ABS），電子制動力分配系統（EBD），剎車輔助系統（BA）和智能停止技術（SST）這些似乎只有在中國版的高配上才能找到。而有一些連高配也沒有，譬如美版凱美瑞的PCS可預碰撞系統在中國只有尊貴旗艦版才有。
PCS可預碰撞系統
SOS一鍵救援
此外美版凱美瑞還有車載安全CONNECT?系統，設置了一鍵救援SOS，該系統通過豐田的24小時呼叫中心可以提供用戶人工輔助，如緊急救援，被盜車輛定位，道路救援和自動碰撞通知等。
可控模式座椅示意圖
在座椅上，凱美瑞的前排座椅在追尾碰撞的時候可以轉入“可控模式”進行適當緩沖，幫助車內人員減少頸部受傷的風險。
