對速度的追求一直是汽車工程師努力的方向，為了讓汽車跑得更快，工程師們絞盡腦汁，想盡一切辦法從動力、外形、材料甚至空氣動力學上下苦功，然而搞來搞去，最快的跑車速度也不過434.2km/h。我們不禁要問：難道434.2km/h就是陸地交通工具的極限了嗎？不不不，當然不是，比布加迪威龍超跑快的車多了去了。
圖注：目前世界上量產汽車的最快速度是布加迪威龍超跑在2010年創下的，極限速度為434.211km/h，吉尼斯世界紀錄認證的是平均極速431.072km/h。
先來看一張圖，這張圖羅列了目前世界上最快的10輛車，注意是車，不是汽車，因為這些車使用的根本不是汽油發動機，而是渦輪噴氣甚至火箭發動機。
圖注：創下地球陸地交通工具極限速度的10輛車，注意它們的速度單位是馬赫，不是km/h，1馬赫約為1225km/h。
在上面羅列的這10輛車中，Fossett LSR因為項目負責人以外去世而被迫廢止；Aussie invader 5R“澳洲侵略者”、Bloodhound SSC“尋血獵犬”和The Sonic Wind LSRV“音速之風”還沒有進行實際測試，表中給出的速度是理論速度；速度最快的Rocket sled“火箭滑車”從嚴格意義上來講不能叫車，而只能叫高速試驗平臺，所以下文就不介紹這5者了，我們只介紹下已經進行過測試并且有記錄為證的5輛車。
圖注：正在進行測試的一種火箭滑車，火箭滑車需要最夠長的軌道才能達到盡可能高的速度，目前世界上最快的火箭滑車速度為8.5馬赫，約為10323km/h。
Aussie invader Ⅲ“澳洲侵略者”：1035km/h
1994年，澳大利亞人邁克格萊山駕駛著他的團隊設計制造的“澳洲侵略者”Ⅲ在澳大利亞的蓋爾德納湖創下了805km/h的澳洲速度。兩年之后，他又宣稱他駕駛的“澳洲侵略者”Ⅲ創下了1035km/h的世界陸地最快速度，然而由于惡劣天氣的影響，他的這次測試速度并沒有得到官方的認證。
圖注：在澳大利亞蓋爾德納湖測試的“澳洲侵略者”Ⅲ。“澳洲侵略者”Ⅲ采用一臺阿塔9K50渦輪風扇發動機，對，你沒有看錯，就是法國“幻影”F1系列戰斗機用的渦輪風扇發動機。
圖注：“幻影”F1系列戰斗機使用的阿塔9K50渦輪風扇發動機，最大推力可達18000磅，在9K50的強大推力下，“幻影”F1可以輕松突破音速，這么看來，“澳洲侵略者”Ⅲ創下的1035km/h的世界紀錄是可信的。
圖注：澳大利亞蓋爾德納湖，邁克格萊山曾在這里駕駛著“澳洲侵略者”Ⅱ、Ⅲ多次創下了陸地極限速度記錄，未來的“澳洲侵略者”5R測試也將在這里進行。
2012年2月的時候，邁克格萊山為了給自己的“澳洲侵略者”5R籌集資金，將曾經創下世界陸地極限速度記錄的“澳洲侵略者”Ⅲ掛牌出售，標價30萬美元，不過直到現在還沒有“澳洲侵略者”Ⅲ被售出的消息。
ThrustⅡ“沖鋒”：1047km/h
1983年10月4日，英國人理查德·諾伯駕駛著同胞約翰·愛克羅伊德設計的ThrustⅡ在美國內華達州的黑巖沙漠創下了1047.49km/h的世界陸地極限速度記錄，不過官方最終的記錄為1019.468km/h，因為官方取的是往返的平均速度。文章開頭的布加迪威龍超跑的極限速度為434km/h，但吉尼斯最終記錄的速度是431km/h，也是這個原因。
圖注：現在被收藏在英國考文垂交通博物館內的ThrustⅡ，它創下的世界記錄足足保持了14年，直到1997年它的繼任者Thrust SSC“超音速推進”號出現，才打破了這個記錄。
ThrustⅡ使用了一臺英國羅—羅公司研制的 Avon302渦輪噴氣式發動機，最大推力可達12690磅，英國的“閃電”戰斗機使用的就是同型號的發動機。
圖注：英國羅爾斯·羅伊斯（羅—羅）公司研制的AVON300系列渦噴發動機，被廣泛裝備在英國自行研制的“閃電”戰斗機上。
圖注：正在內華達州沙漠中測試的ThrustⅡ。1991年它被標價9萬英鎊出售，現在它和它繼任者Thrust SSC“超音速推進”號一同被保存在英國的考文垂交通博物館中，供公眾參觀。
Budweiser Rocket“百威火箭”：1177km/h
1979年12月17日，美國人斯坦·巴雷特駕駛著美國導演尼德漢姆所有的“百威火箭”號測試車在美國猶他州的玻利維爾鹽洼測試場創下了1177.9km/h的世界陸地速度記錄，盡管測試團隊宣稱“百威火箭”超過了音速（1225km/h），但是官方最終認定的記錄還是1177.9km/h。
圖注：測試人員正在調試“百威火箭”號測試車。“百威火箭”看上去非常細長，外形和導彈有些相似，事實上，它就是在AIM—9“響尾蛇”導彈的彈體上改裝而來的。
圖注：掛載在F—16翼尖的一枚AIM—9L“響尾蛇”空空導彈，它使用的是MK36液體火箭燃料，最大飛行速度可達2.7馬赫。
圖注：美國猶他州的玻利維爾鹽洼測試場，圖中那條長長的跑道就是用來做各種極限速度測試的，“百威火箭”號的測試正是在這里進行的。
Thrust SSC“超音速推進”號：1227km/h
1997年10月15日，英國皇家空軍飛行員安迪·格林駕駛著Thrust SSC“超音速推進”號在美國內華達州的黑巖沙漠創下了1227.985km/h的世界陸地極限速度記錄，這也是世界上第一臺超音速陸地測試車，這個速度直到今天還沒有被打破。
圖注：在英國考文垂交通博物館展示的Thrust SSC“超音速推進”號，它的體型十分巨大，比它的前輩ThrustⅡ要大出不少。
圖注：Thrust SSC“超音速推進”號四視圖，“超音速推進”號全長16.5米，寬3.7米，總重量為10.5噸。
圖注：Thrust SSC“超音速推進”號側后特寫，羅—羅的“貝斯”發動機噴口清晰可見，辨識度非常高。
圖注：保存在諾福克和薩福克航空博物館的斯貝渦扇發動機（右），上面的圖片正是Thrust SSC“超音速推進”號在進行測試時的照片。
圖注：Thrust SSC“超音速推進”號使用了兩臺羅—羅研制的斯貝MK202發動機，聽起來有點兒耳熟？我國的“飛豹”戰斗轟炸機使用的就是斯貝的國產版本——“秦嶺”渦扇發動機。
兩臺斯貝發動機的總推力可以達到50000磅，這也是Thrust SSC“超音速推進”號為什么能輕松突破音障的原因。
The North American Eagle“北美之鷹”號：640km/h
2005年10月，“北美之鷹”號測試車在美國加州的愛德華空軍基地的測試中達到了640km/h的速度，但是這個速度和“北美之鷹”團隊所期待的1300km/h的速度還差的很遠，“北美之鷹”設計之初的目的就是打破Thrust SSC“超音速推進”號的世界陸地速度記錄，但是該團隊至今都沒有達到設定的目標速度。
圖注：正在美國內華達州黑巖沙漠中測試的“北美之鷹”號，到目前為止，它只在加州沙漠和內華達州沙漠中進行過兩次次實地測試，測試速度離1300km/h的目標相差甚遠。
圖注：測試人員正在檢修“北美之鷹”號。“北美之鷹”號看上去就像一架拆除機翼的戰斗機，事實上，“北美之鷹”正是由一架F—104戰斗機改裝拆除機翼后改裝而來的。“北美之鷹”全長17.1米，總質量5900千克。
圖注：美國空軍的F—104戰斗機，F—104戰斗機的機翼非常小，被戲稱為“飛行火箭”。“北美之鷹”號是由一架尾號為60763的F—104改裝的。
圖注：中間那架尾號為60763的F—104戰斗機后來被改裝成了用于挑戰世界陸地速度記錄的“北美之鷹”號。
圖注：2013年進行發動機測試的“北美之鷹”號，它使用的是通用電氣J79渦噴發動機，最大推力為16000磅。到目前為止，“北美之鷹”號已經進行了近20次發動機測試，無奈一直沒有找到合適的飛行員，超音速測試一直無法進行。
圖注：2015年在英國倫敦金絲雀碼頭展出的Bloodhound SSC“尋血獵犬”，它裝備了一臺“臺風”戰斗機的發動機、一臺火箭發動機以及一臺捷豹V8發動機，目標速度是1609km/h。
地球人對速度的追求永遠不曾停止過，現世界陸地速度記錄保持者Thrust SSC“超音速推進”號的團隊創始人理查德·諾伯目前正在著手進行新的世界陸地速度的挑戰，其團隊設計的Bloodhound SSC“尋血獵犬”已經設計完畢，一旦找到足夠長的測試場地，新的世界陸地速度就將誕生。
