自從2010年釣島危機爆發以來，國人抵制日系車的行動就沒停過，不管是“口頭抵制”，還是付諸行動的抵制，似乎都起到了一定的作用，日系車在中國的銷量近年來明顯不如從前。最顯著的例子就是2012年多地砸車行動后日系車銷量遭攔腰截斷，進入2016年以來，國內抵制日系車的呼聲不絕于耳，日系車銷量隨之受到了一定的影響，這讓很多人覺得日系車開始走下坡路了，事實真的是這樣嗎？
從2008年開始，日系車在華市場份額處于持續縮減狀態
先不急著下結論，我們來看看最新的日系車在華銷售情況。在個剛過去不久的6月，日系車銷量算不上搶眼，但也沒有出現明顯的下滑。在轎車銷量方面，日系車和德系、美系、韓系均分了轎車銷量前15位中的13席，日產、豐田的3款車型共售出75349輛，其中僅東風日產軒逸就售出33489輛，銷量僅次于單月售出37869輛的大眾朗逸。而放眼上半年累計銷量，日產軒逸和豐田卡羅拉的銷量基本與德系、美系的同級產品持平，絲毫不落下風。
2016年6月中國市場轎車銷量前15位
在6月SUV銷量榜中，日系SUV銷量搶眼。在國產SUV品牌瓜分銷量榜前15位7席的情況下，日系SUV強勢占據了剩余8席中的5席，完勝德系美系韓系。在10—20萬緊湊型SUV市場中，日系占據了統治地位，幾乎沒有自主SUV插腳的份兒。別看自主SUV賣得紅紅火火，但只要仔細一看，就會發現賣得好的自主SUV都是10萬元左右的，再往上就沒有自主SUV什么事兒了，可以看出，在現階段，日系SUV在中級SUV市場中的地位還是難以撼動的。
2016年6月中國市場SUV銷量前15位
即使在合資車沒有多少存在感的MPV市場，日系車還是表現出了相當的韌勁兒，自古MPV市場少合資，6月也不例外。在國產MPV占據6月MPV銷量榜前15位12席的情況下，本田奧德賽、別克GL8以及大眾途安這三款中級MPV形成了三足鼎立之勢。和SUV市場的情況類似，在15萬以上的MPV市場，還是日美德系的天下，自主MPV始終無法突破這一天花板，可以看到，日系MPV在中級MPV市場存在感還是很強的。
2016年6月中國市場MPV銷量前15位
除了上面表格中列舉的銷量外，還有很多我們既有事實是我們無法視而不見的，在氣候惡劣的藏區，最常見的SUV是豐田普拉多和陸地巡洋艦；在勒芒賽道，歷經24小時磨礪拿冠軍的是豐田；在發動機領域，遙遙領先的也是日系；在越野賽場上，老邁的吉姆尼們依然煥發著無限的活力……
配備G值矢量控制系統的馬自達新昂克賽拉
說這么多只想表達一個意思：不管我們愿不愿意承認，日系車到目前還沒有走向衰落，盡管在華銷量及市場份額顯現出了一定的頹勢，但在總體上，日系車還是保持著與德系、美系三足鼎立的均衡之勢，而且這種局面在短期內不會被打破。
本田汽車與大同特殊鋼聯合研制的無需稀土重金屬材料的電動機部件
最后說幾句，最近日系車企很活躍，大新聞都是和日系車企有關的，先是本田研制出了不用稀土重金屬的電動機，徹底擺脫了對中國稀土的依賴；然后馬自達又宣布將GVC系統率先運用在了新昂克賽拉上，可以大幅改善過彎時車內乘客的舒適性，這能說明什么？也許很多人都不以為然，但是正是這些我們認為無關緊要甚至無卵用的技術革新，讓日系車能夠始終走在行業前列，與其祈禱日系車衰落，不如沉下心來做自己。
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