相信很多司機都有過這樣的體驗：開車走在植有綠化隔離帶的國道上時，總會擔心前方隔離帶缺口中突然竄出的行人或電驢子。盡管很多司機一防再防，無奈還是防不勝防，國道也因此成為交通事故的多發地段。
國道中央的綠化隔離帶很容易干擾司機的視線
處于增加城市綠化面積的原因，我國的很多國道以及城市道路中央都植有灌木為主的綠化隔離帶，綠化隔離帶本應該是連續的，中間沒有缺口。但是在城市建設的實際規劃中，由于綠化隔離帶之間設置了市政檢修井，比如供電、供水、天然氣、水暖以及路燈等檢修井，因此每隔一段就會出現一個缺口，在很多地方，這個缺口就成了行人穿越馬路的通道。
312國道某段的綠化隔離帶，雜草叢生，灌木有一人高，司機視線受到極大干擾
然而由于綠化隔離帶的缺口并非正式的通道，交管部門沒有設置斑馬線，這種做法也不太現實，總不能每隔十幾米就設置一處斑馬線吧？行人如果從這個缺口過馬路的話，就很容易發生交通事故。
轎車的前窗視野，視覺盲區還是很大的
我們知道坐在轎車駕駛室中的駕駛員有不少視野盲區，比如前窗視野盲區和A柱視野盲區，當司機坐在座椅上時，平行視野高度不到1米5，但不少地方國道中間的綠化隔離帶的灌木高度卻普遍達到1米7、8左右，這樣不僅駕駛員難以看到越過綠化隔離帶的行人，隔離帶中的行人也很難看到靠近綠化帶一側行駛的汽車，往往在雙方互相發現的時候，剎車已經晚了。
轎車的A柱視野盲區范圍示意圖，駕駛員一側的視野盲區達6度
《重慶時報》的記者曾經做過一項實地調查，記者坐在出租車副駕駛席，讓司機沿著綠化隔離帶一側緩慢行駛。試驗顯示坐在副駕駛一側的體驗者視野雖然相對較好，比司機要提前發現從缺口中走出的行人，但也只是在距離5米的地方才發現了穿越隔離帶的行人，司機的發現距離應該在3米左右，而當汽車以40、50km/h的時速行駛時，3—5米是不可能剎住車的。實際情況可能更加復雜一些，隔離帶缺口中很多時候會突然竄出電瓶車和摩托車，這種情況下車禍的發生率接近90%。
這種交通護欄不會影響司機的視線，但也存在一定的安全隱患
在這種綠化隔離帶較高的道路行駛時，最好的辦法是避免在靠近綠化隔離帶的一側行駛，同時減速通過，這樣可以提前發現穿越隔離帶的行人和電瓶車，以便提前采取制動措施，免得吃綠化隔離帶的虧。
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