相信很多司機(jī)都有過這樣的體驗(yàn)：開車走在植有綠化隔離帶的國道上時(shí)，總會擔(dān)心前方隔離帶缺口中突然竄出的行人或電驢子。盡管很多司機(jī)一防再防，無奈還是防不勝防，國道也因此成為交通事故的多發(fā)地段。
國道中央的綠化隔離帶很容易干擾司機(jī)的視線
處于增加城市綠化面積的原因，我國的很多國道以及城市道路中央都植有灌木為主的綠化隔離帶，綠化隔離帶本應(yīng)該是連續(xù)的，中間沒有缺口。但是在城市建設(shè)的實(shí)際規(guī)劃中，由于綠化隔離帶之間設(shè)置了市政檢修井，比如供電、供水、天然氣、水暖以及路燈等檢修井，因此每隔一段就會出現(xiàn)一個(gè)缺口，在很多地方，這個(gè)缺口就成了行人穿越馬路的通道。
312國道某段的綠化隔離帶，雜草叢生，灌木有一人高，司機(jī)視線受到極大干擾
然而由于綠化隔離帶的缺口并非正式的通道，交管部門沒有設(shè)置斑馬線，這種做法也不太現(xiàn)實(shí)，總不能每隔十幾米就設(shè)置一處斑馬線吧？行人如果從這個(gè)缺口過馬路的話，就很容易發(fā)生交通事故。
轎車的前窗視野，視覺盲區(qū)還是很大的
我們知道坐在轎車駕駛室中的駕駛員有不少視野盲區(qū)，比如前窗視野盲區(qū)和A柱視野盲區(qū)，當(dāng)司機(jī)坐在座椅上時(shí)，平行視野高度不到1米5，但不少地方國道中間的綠化隔離帶的灌木高度卻普遍達(dá)到1米7、8左右，這樣不僅駕駛員難以看到越過綠化隔離帶的行人，隔離帶中的行人也很難看到靠近綠化帶一側(cè)行駛的汽車，往往在雙方互相發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，剎車已經(jīng)晚了。
轎車的A柱視野盲區(qū)范圍示意圖，駕駛員一側(cè)的視野盲區(qū)達(dá)6度
《重慶時(shí)報(bào)》的記者曾經(jīng)做過一項(xiàng)實(shí)地調(diào)查，記者坐在出租車副駕駛席，讓司機(jī)沿著綠化隔離帶一側(cè)緩慢行駛。試驗(yàn)顯示坐在副駕駛一側(cè)的體驗(yàn)者視野雖然相對較好，比司機(jī)要提前發(fā)現(xiàn)從缺口中走出的行人，但也只是在距離5米的地方才發(fā)現(xiàn)了穿越隔離帶的行人，司機(jī)的發(fā)現(xiàn)距離應(yīng)該在3米左右，而當(dāng)汽車以40、50km/h的時(shí)速行駛時(shí)，3—5米是不可能剎住車的。實(shí)際情況可能更加復(fù)雜一些，隔離帶缺口中很多時(shí)候會突然竄出電瓶車和摩托車，這種情況下車禍的發(fā)生率接近90%。
這種交通護(hù)欄不會影響司機(jī)的視線，但也存在一定的安全隱患
在這種綠化隔離帶較高的道路行駛時(shí)，最好的辦法是避免在靠近綠化隔離帶的一側(cè)行駛，同時(shí)減速通過，這樣可以提前發(fā)現(xiàn)穿越隔離帶的行人和電瓶車，以便提前采取制動措施，免得吃綠化隔離帶的虧。
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