談及國產車近些年來的發展，我們總是感慨萬千，借著SUV的東風，國產車在近幾年取得了突飛猛進的進步：哈弗H6連續數月霸占SUV銷量榜榜首、艾瑞澤5熱銷勢頭旺盛、力帆在俄羅斯賣得風生水起……然而這些繁榮始終無法掩飾國產車關鍵技術仍然要受制于人的事實。
揭開很多國產車的引擎蓋，都會發現發動機蓋上的三菱標志，圖為獵豹CS10發動機
很多人都知道國產車缺乏發動機這一核心技術的知識產權，其實不僅是發動機，國產車的大到傳動系統，小到天窗、輪胎都甚少掌握核心技術。有的人可能會拿奇瑞自主發動機的例子來反駁，沒錯，奇瑞有ACTECO系列發動機，但是別忘了ACTECO系列發動機是奧地利的AVL公司設計的，說不好聽點兒，奇瑞只是給別人打下手的。
沈陽航天三菱使用的奧地利AVL公司的發動機試驗機
這就好比老師讓一個學生拿著列好的大綱去寫文章，這個學生只要有點兒寫作底子肯定能把這文章寫出來，但是學生時代過來的人都知道，寫文章難的是大綱，大綱都列不出來怎么把文章寫好？把這放到發動機的研發中，我們缺的是整體設計思路，當然我們在缸體、活塞、節氣門等發動機的關鍵零件的加工工藝上也存在一定的問題，但如果沒有原創的設計，這些工藝做得再好，也只能給人打打下手，永遠無法做到獨立自主。
日本愛信精工仍然是國產車最大的變速器供應商
國產汽油發動機至今發展仍處在桎梏中的情境，不由得讓人想到上世紀80年代國產大飛機運—10因為波音飛機進口而慘遭下馬的悲劇。看看現在國產車的心臟，大部分都是日本三菱的產品及其仿制品，前段時間三菱因為燃油數據造假丑聞被日產收購后，業內一度擔心三菱停止對華提供發動機技術，足以證明國產車對日本發動機的依賴癥。國產發動機之所以到現在還沒有發展起來，和三菱供應關鍵的發動機技術有很大的關系，不過也不能把鍋全甩給三菱，在當時的情況下，就算三菱不賣，也會有“四菱”、“五菱”給賣，但是拿到關鍵技術之后不吸收消化自主創新就是自己的問題了，只能哀其不幸，怒其不爭。
?
采用三菱發動機的在售國產車型一覽
我們說技術創新要靠資金支持，然而現實是，有抱負又有干勁的民企拿不到研發資金，拿到大把資金的國企又半天憋不出來一樣像樣兒的車來。其實別說車了，有的企業連車標都憋不出來，甚至屢屢創造出月售1輛的尷尬的銷量數據。如果民企能拿到那500億中的1/10，恐怕結果也不會是現在這個樣子。
更多汽車精彩信息請關注圖說汽車微信訂閱號：tsqiche008
