近日，美國奧什科什（OSHKOSH）公司曝光了其為美國陸軍生產的新一代戰術車輛，新一代戰術車輛的入役也就意味在美國陸軍服役30余年的悍馬軍車即將正式走完自己的“戎馬生涯”。不過盡管如此，悍馬帶給各國軍用越野車的影響是極其深遠的，最直接的體現就是悍馬底盤在各國軍用越野車上的大量應用。那么，悍馬底盤到底牛在哪里呢？
停在街頭的民用版悍馬H1
我們知道，汽車底盤是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統這四部分構成的，在這四部分中，直接影響駕駛穩定性和乘坐舒適性的是行駛系統，而在行駛系統中，懸架又是吸收和緩沖路面不平所造成的振動和沖擊，提高乘客的乘坐舒適性和運輸貨物的安全性的最主要機構。軍用越野車需要經常穿越路況極為惡劣的砂石、泥濘路面，有時甚至需要自行開辟道路，這對軍用越野車的懸掛系統提出了極高的要求。作為世界各國軍用越野車的典范之作，悍馬用成功通過內華達州沙漠32000公里嚴苛測試的成績證明了自己，也證明了悍馬極其強悍的懸掛系統。
悍馬H1底盤特寫
悍馬全系采用的都是獨立梯形底盤，與之搭配的是四輪獨立懸掛，四輪獨立懸掛可以保證悍馬的四個車輪可以單獨運動且互不影響，這對轉向輪尤其重要，獨立懸架可以大幅消除通過惡劣路況時轉向輪產生的偏擺現象，保證了惡劣路況下行駛的穩定性。
基于悍馬底盤的沈飛獵鷹越野車螺旋彈簧特寫
雖然師出同門，但悍馬H1和悍馬H2使用的前獨立懸掛系統還略有不同。悍馬H1使用螺旋彈簧作為彈性元件，而悍馬H2使用的是通過性更好的扭桿彈簧，使用扭桿彈簧的懸掛行程非常長，因此悍馬很少出現某一個車輪離地空轉的情況，這在很大程度上增大了悍馬的驅動力，也保證了悍馬能夠適應各種地形。有句話說的好，履帶車能通過的地方，悍馬就能通過，這是悍馬懸掛系統強大通過性的最好認可。
使用扭桿彈簧的懸掛系統示意圖
悍馬H2的后懸架采用的是和奧迪A6類似的五連桿式獨立懸架，五連桿式獨立懸架是麥弗遜式獨立懸架的一種變型。悍馬H2使用的五連桿獨立懸架中，有4支連桿是用于支撐車身縱向力矩的，其余一根則是用于支撐車身橫向力矩的。五連桿式獨立懸架不僅乘坐舒適性好，而且可以保證車輪與地面盡可能垂直，從而盡最大可能減少車身傾斜，維持車輪與地面的摩擦，提高了悍馬的操縱性與通過性。
一種空氣懸掛構造結構圖
在一些高配置的悍馬H2上，還可以見到在奔馳E級車上才出現的多連桿式空氣懸架。空氣懸架采用的是空氣避振器，由于空氣避振器內部使用的是空氣而非傳統避振器使用的油液，而且空氣避振器內部的空氣量是可調的，因此它可以根據不同路面人為地做出調整：當行駛在較為平整的硬化路面上時，空氣懸架可以變硬，從而增加悍馬在硬化路面上的車速和駕駛的穩定性；而在通過性較差的路面行駛時，則可以減少避振器內的空氣量，使懸架變軟，從而增加悍馬的通過性。使用空氣后懸架時，悍馬H2的后懸掛行程可以長達719mm，所以悍馬H2幾乎不會出現后輪懸空的情況。
悍馬H1通過性展示
由于超強的機動性和通過性，悍馬系列的底盤被多國軍用越野車所借鑒和使用，其中包括土耳其的“眼鏡蛇”軍用越野車、瑞士的“鷹”系列越野車、韓國起亞KM1等等，當然，還有我國的東風猛士和沈飛獵鷹這兩款軍用越野車。
