目前中國自主汽車品牌的發展可謂是“百家爭鳴”又“一敗涂地”，所謂百家爭鳴，中國自主乘用汽車品牌不再是只有紅旗、奇瑞、比亞迪、吉利，還有陸風、廣汽、長安（做面包車的年代就算了）、眾泰，可謂是雨后春筍，綿綿不絕；那何謂一敗涂地呢？說白了大家似乎都在SUV領域發力，轎車領域面對合資品牌敗得很慘。這對國產自主車未來發展極大的不利，今天我們講的是一個很奇怪的現象，那就是奇瑞汽車為何賣轎車賣不過吉利，賣SUV賣不過長城！
看上圖，哇，感覺很厲害，奇瑞旗下，這是包含了奇瑞、路虎、觀致、凱翼，的確，與路虎的合資化對于提升奇瑞品牌影響力是有幫助的，但是奇瑞選擇的對象是SUV領域那么它瑞虎SUV系列挑戰的將是哈弗的地位，也就是說現有國內市場你是有對手的，而且非常強大。這個戰略小編并不看好，可能更有助于捷豹路虎的銷售，而對于奇瑞自主的SUV市場規模推動作用是有限的。
這個要和吉利比，吉利收購的是沃爾沃，是家轎領域的豪華品牌，對吉利的品牌優化有很好的作用。吉利推出的博瑞就是一個就目前而言相對成功的產品，博瑞依仗沃爾沃開發團隊的指點，可謂是做了一個很好的“背景”范例。而奇瑞也將推出一款類似策略的車，那就是瑞虎7中型SUV，它的背景同樣不乏捷豹路虎、觀致汽車人才團隊的共同支持，而且國際化獎項背景也有了，瑞虎7的原型車榮獲了日內瓦車展設計大獎的TX概念車，售價上瑞虎7將會在10萬左右起步開售，也比較適合國內市場，可以說如果這次再不成功，奇瑞前期積累的緊湊性SUV用戶竟會被更深度地分化。
實際上發展到今天，奇瑞的錯已經很明顯，就是當初做的多元化品牌運營策略，請看下圖。
上圖中奇瑞、瑞麟、威麟、開瑞同屬于奇瑞旗下，不過后面三個品牌可能在蕪湖一代見得更多，有些品牌在未來恐怕面臨滅絕。可見，品牌多元化戰略讓奇瑞中期發展受到了很大的影響，實際上同期的吉利也犯了同樣的錯誤。不過目前吉利在轎車領域的銷量有目共睹，吉利帝豪的銷量一度超過某些合資品牌，看來回歸主打品牌才是王道。
我們再說長城，長城的成功就是一款專注、專心、專打的哈弗H6，它涉足的家轎領域也是失敗的C30和C50銷量可謂是慘淡，但是因為占據了國產SUV市場，讓長城汽車這些年一直處于發展的井噴期，但是只有哈弗H6一款常青樹，長城汽車到底能笑到什么時候呢？退一步講，國產車的未來發展之路到底在哪里呢？
