一樓：我不想發言，我只想知道三樓怎么說？
二樓：等到在國外賣52萬，在國內賣25萬的時候，什么都有了！
三樓：自古二樓出經典
四樓：二樓說出了心聲！
五樓：樓上的我怎么說才不會被噴？
-----------------------------------------序
國產車起步十年：千里孤墳，無處話凄涼
合資車是1980年代進入中國并進行生產的，而吉利的第一臺車是1998年才下線，奇瑞是1999年，比亞迪更是在2000年后才生產出來第一臺車，可見本土車企整體和合資車起步的時間都差了將近10年。剛起步的國產車因為技術整合不成熟，車身結構設計不合理，各種詬病被市場廣泛傳播，國產車整體形象跌入深淵，我們的汽車工業甚至比韓國起步都早，為何時至今日我們的國產品牌和韓國品牌無法相比呢？
首先先說不好聽的，我們國家地大物博，市場巨大。早期，國產車之間競爭很小和合資車也談不上競爭，而韓國、日本這樣的國家，國家土地面積小，市場也小，想要壯大自己的汽車工業就必須走出去，走向世界，所以他們面臨的競爭大。那么他們必須堅持長期的技術更新、技術攻克才能保證自己的國際競爭力；其次，日本韓國對汽車工業是給予優先發展的（當年日本二戰投降后十幾天日本政府就召集汽車行業巨頭開會制定優先發展汽車行業帶動國家整體工業發展的戰略），政府支持“偏科”很嚴重，而我們國家是均衡性發展，這或許對解釋國產車品牌影響力弱能夠提供“歷史性”依據。對于那個時代的國產車發展如此狼狽，我們除了“千里孤墳，無處話凄涼”也只剩下愛莫能助的嗟嘆。
國產車崛起十年：名不正，則言不順，言不順，則事不成
我們現在正處于國產車正在崛起的后時代，這是一個廝殺了多年以后重回正軌的時代，從品牌分化再到歸一，從吉利、奇瑞身上彰顯無遺。品牌分化帶來的品牌影響力弱化局面讓兩大國產車企都嘗到了得不償失的苦味，選擇一個吉利、一個奇瑞品牌戰略，與其說是轉型，不如說是回歸初心。
品牌分化，或許可以讓車型更多，市場展現更多，然而品牌辨識度、整體影響力會被嚴重削弱。說句玩笑的話，樣子一直沒變，但名稱一直在改的大眾，雖然產品名字不一但是人家沒換過標啊。
而當奇瑞、吉利、觀致、比亞迪在正向研發的道路上正在發力的時候，國產車里出現了一些靠抄襲、仿制出現的品牌，而且在某種程度上并沒有被遏制，這樣的名不正、言不順到頭來注定是“事不成”。而對國產車整體的發展來講，這是一個阻礙，對良好的汽車文化的形成，更是一種障礙。
國產車未來十年：窮則變，變則通，通則久遠
《周易》有云：窮則變，變則通，通則久遠。意思是說：當我們在一個道路上走錯了，沒辦法繼續的時候，改革發展成為了必選之路。
而未來十年，國產車行業也將面臨一場革命。這場革命絕不僅僅是表現在國產車質量提升、自主研發上，同樣體現在國產車汽車文化的創建上。可能很多人會問：什么是國產車文化？那就是國產車在運營的時候，必須更多的去利用媒體，利用報刊，利用通信工具等去深刻改變國產車起步十年留下的那些所謂的“車黑順口溜”，這樣的一句話可能抹殺你十年的努力。這些年，我們聽到過蒙迪歐臭味事件，聽到速騰斷軸事件，而國產車漏油事件幾乎一點也聽不到，然而為何國產車依然賣不好？那就是汽車文化在“作祟”。
