一樓：我不想發(fā)言，我只想知道三樓怎么說？
二樓：等到在國外賣52萬，在國內(nèi)賣25萬的時候，什么都有了！
三樓：自古二樓出經(jīng)典
四樓：二樓說出了心聲！
五樓：樓上的我怎么說才不會被噴？
-----------------------------------------序
國產(chǎn)車起步十年：千里孤墳，無處話凄涼
合資車是1980年代進入中國并進行生產(chǎn)的，而吉利的第一臺車是1998年才下線，奇瑞是1999年，比亞迪更是在2000年后才生產(chǎn)出來第一臺車，可見本土車企整體和合資車起步的時間都差了將近10年。剛起步的國產(chǎn)車因為技術(shù)整合不成熟，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，各種詬病被市場廣泛傳播，國產(chǎn)車整體形象跌入深淵，我們的汽車工業(yè)甚至比韓國起步都早，為何時至今日我們的國產(chǎn)品牌和韓國品牌無法相比呢？
首先先說不好聽的，我們國家地大物博，市場巨大。早期，國產(chǎn)車之間競爭很小和合資車也談不上競爭，而韓國、日本這樣的國家，國家土地面積小，市場也小，想要壯大自己的汽車工業(yè)就必須走出去，走向世界，所以他們面臨的競爭大。那么他們必須堅持長期的技術(shù)更新、技術(shù)攻克才能保證自己的國際競爭力；其次，日本韓國對汽車工業(yè)是給予優(yōu)先發(fā)展的（當年日本二戰(zhàn)投降后十幾天日本政府就召集汽車行業(yè)巨頭開會制定優(yōu)先發(fā)展汽車行業(yè)帶動國家整體工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略），政府支持“偏科”很嚴重，而我們國家是均衡性發(fā)展，這或許對解釋國產(chǎn)車品牌影響力弱能夠提供“歷史性”依據(jù)。對于那個時代的國產(chǎn)車發(fā)展如此狼狽，我們除了“千里孤墳，無處話凄涼”也只剩下愛莫能助的嗟嘆。
國產(chǎn)車崛起十年：名不正，則言不順，言不順，則事不成
我們現(xiàn)在正處于國產(chǎn)車正在崛起的后時代，這是一個廝殺了多年以后重回正軌的時代，從品牌分化再到歸一，從吉利、奇瑞身上彰顯無遺。品牌分化帶來的品牌影響力弱化局面讓兩大國產(chǎn)車企都嘗到了得不償失的苦味，選擇一個吉利、一個奇瑞品牌戰(zhàn)略，與其說是轉(zhuǎn)型，不如說是回歸初心。
品牌分化，或許可以讓車型更多，市場展現(xiàn)更多，然而品牌辨識度、整體影響力會被嚴重削弱。說句玩笑的話，樣子一直沒變，但名稱一直在改的大眾，雖然產(chǎn)品名字不一但是人家沒換過標啊。
而當奇瑞、吉利、觀致、比亞迪在正向研發(fā)的道路上正在發(fā)力的時候，國產(chǎn)車里出現(xiàn)了一些靠抄襲、仿制出現(xiàn)的品牌，而且在某種程度上并沒有被遏制，這樣的名不正、言不順到頭來注定是“事不成”。而對國產(chǎn)車整體的發(fā)展來講，這是一個阻礙，對良好的汽車文化的形成，更是一種障礙。
國產(chǎn)車未來十年：窮則變，變則通，通則久遠
《周易》有云：窮則變，變則通，通則久遠。意思是說：當我們在一個道路上走錯了，沒辦法繼續(xù)的時候，改革發(fā)展成為了必選之路。
而未來十年，國產(chǎn)車行業(yè)也將面臨一場革命。這場革命絕不僅僅是表現(xiàn)在國產(chǎn)車質(zhì)量提升、自主研發(fā)上，同樣體現(xiàn)在國產(chǎn)車汽車文化的創(chuàng)建上。可能很多人會問：什么是國產(chǎn)車文化？那就是國產(chǎn)車在運營的時候，必須更多的去利用媒體，利用報刊，利用通信工具等去深刻改變國產(chǎn)車起步十年留下的那些所謂的“車黑順口溜”，這樣的一句話可能抹殺你十年的努力。這些年，我們聽到過蒙迪歐臭味事件，聽到速騰斷軸事件，而國產(chǎn)車漏油事件幾乎一點也聽不到，然而為何國產(chǎn)車依然賣不好？那就是汽車文化在“作祟”。
