被視為輝騰接班人的大眾輝昂終于上市了，先不說這車怎么樣，這廣告反正是打出去了，隨手打開一個APP，幾乎都能看見喬治·克魯尼那帥氣的臉龐和那句朗朗上口的廣告語：隱鋒芒，自輝昂。不得不說，這廣告語真貼切，輝昂確實把所有能隱藏的鋒芒都隱藏了，以至于我們很難看到它的是市場前景：輝昂真的能稱王入門級豪華轎車市場嗎？
圖注：大眾輝昂在外觀上沒有多少創(chuàng)新，看上去就像一臺換臉的奧迪A6L
經(jīng)歷了輝騰的失敗之后，大眾并沒有放棄豪華車這個細分市場，輝昂一定意義上來說就承載了輝騰未能完成的夢想。從定位來看的話，輝昂是定位于大中型的豪華商務轎車低配定價剛好是入門級價格，競爭對手基本鎖定在奧迪A6L、寶馬5系、奔馳新E級、捷豹XFL、凱迪拉克XTS等入門級豪華轎車之間，定位相比輝騰要低很多，看來大眾多少還是吸取了輝騰的教訓，沒有像上次那樣一口氣吃成個大胖子，然而盡管如此，輝昂仍然不被外界看好，筆者認為主要原因還是品牌因素。
圖注：大眾輝昂V6四驅旗艦版內(nèi)飾特寫，中控臺延續(xù)了大眾的橫向扁平設計風格，營造了一種很寬的視覺寬度
大眾這個品牌最早就是個面向大眾的品牌，希特勒當時牽頭組建大眾汽車，為的就是讓普通德國民眾都能開得起轎車，后來大眾也確實是按照大眾化這條路走的。大眾造出來的汽車性價比很高，不僅德國人民喜歡，地球村的村民也都挺喜歡的，風靡全球的甲殼蟲就是一個最好的例子。大眾在20世紀80年代進入中國市場之后，延續(xù)了大眾化轎車的發(fā)展路線，推出的桑塔納、捷達等經(jīng)典家用轎車，幫助很多中國家庭圓了轎車夢，由此也在中國早早確立了家用車一哥的地位，至今無人能及。不過在這個過程中，大眾也無形給國人留下了平民轎車的深刻印象，一代傳一代，這種印象幾乎烙在了所有大眾轎車身上，我們看到大眾的車標自然會將它和家用車聯(lián)系起來，而不會將它和豪華車聯(lián)系起來。
圖注：大眾輝昂與主流大中型豪華轎車尺寸對比（制表：圖說汽車tsqiche008）
但是BBA就不同了，BBA入華時的姿態(tài)就是豪華車，再加上影視劇、廣告等媒介的耳濡目染，像虎頭大奔這樣的經(jīng)典形象不知不覺就在國人腦海中留下了很深的印象，奔馳、寶馬很大程度上幾乎成了豪華車的代名詞，這些品牌推豪華車沒人會覺得奇怪，但大眾推豪華車，就會給人一種很奇怪的感覺。這就好比一直造8、900塊國民手機的小米突然推出一款4、5千的安卓旗艦機，就算硬件再好，愿意買單的人也不會多，說到底還是品牌的因素，輝騰的失敗很大程度就是品牌中缺少豪華血統(tǒng)導致的，如果不出意外，輝昂也會倒在這上面。
圖注：已經(jīng)停產(chǎn)的大眾輝騰豪華轎車，就其售價來說，該車在中國市場的銷量尚可
除了品牌因素之外，輝昂這款車本身也不具備豪華轎車的因子，至少外觀上是這樣的。其實輝騰的失敗已經(jīng)印證了一個事實，想要通過“低調(diào)的奢華”來打動中國消費者并不一個好主意。但是輝騰又和輝昂不一樣，輝騰是真的低調(diào)，所有的鋒芒都藏在低調(diào)的外表下，而輝昂低調(diào)的外表下并沒有輝騰那樣實在的內(nèi)涵，別的不說，就34.9萬的低配版本沒有胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入、電動天窗這幾項就可以將它徹底PASS掉了。如此一來，輝昂“隱藏鋒芒”也就沒有任何意義了，既沒有鋒芒，又缺少內(nèi)涵，輝昂想要讓200萬帕薩特車主為情懷買單，真的有點兒難。
