首先我們來說韓國車，韓國車也存在很多的不足，但是整體來看，韓國車在整個世界范圍內處于一個產量、品牌影響力和銷量的上升期，而且具有持續性和穩定性。而比韓國汽車行業還要早發展的我們，毋庸置疑目前在汽車行業的認可度是被韓國遠遠甩在后面的。那么，韓國的汽車工業為何比我們強？
說韓系車的好，首先和美系日系車對比說下它的不足吧。從上圖可以看出，朗動車身質量最輕，卻跑出了第二大的油耗。0-100km/h加速只比比自己重了200斤的福克斯快了0.2秒，就這一點就能看出精密工藝的差距。其次，朗動的價格本來還不低，但是入門版目前在這四個車型里是最低的，這就是品牌影響力在作祟。好比是小米比蘋果，剛開始兩個品牌手機同時推出，小米標價1999，蘋果標價5888，半年后，小米標價1299，而蘋果的價格可能是5288.當然這不是說小米不好，小編手里已經用了五部小米手機。
韓系車比國產車強，首先在三菱黑暗期上世紀90年代的時候，出賣過一些汽車核心技術，而核心技術大都賣給了韓國，而和中國車企的合作大都還是直接賣發動機成品為主，要知道直接賣給中國汽車發動機的車企，當年也就三菱一家這么干。讓人感覺，三菱在中國市場就是為了賣發動機而來的，車賣不賣的好無關緊要。
圖注：同樣是跑車，韓國的勞恩斯只賣39萬。
其次，我們要面臨技術封鎖，但是韓國不一樣，韓國和美日的合作相比于中國要有深度的多，而且美國肯定會幫助軍事盟友韓國，會給予很多的技術轉讓，這也是韓國后來者居上很大的原因之一。
而就韓國國內來講，他們對日系車并沒有像中國這么感冒。所以，前期的國產車發展有一定優勢。而且韓國就國家發展戰略來講，汽車、電子、造船是先行發展的產業，這對于小國來說具備選擇優勢。而對于中國這樣的大國，并不適合選用偏科式發展路線。所以，韓國的選擇成就了韓國車今天的世界地位，而縱使現在的國產車發動機、底盤調教等技術能和韓系車媲美，但是影響力也還差一段路要走。
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