吉利博瑞，從軸距劃分上，這是一臺赤裸裸的中級車，按照我國業內的標準，2850mm的軸距都可以稱之為大中型車了。
圖注：國內以軸距定義轎車級別的相關區間
吉利博瑞的售價跨度較大，從11萬-22萬的區間跨度，我們可以看出兩個表達含義：其一，價格波動面大這樣受眾面大，其二，亦或者是一種不自信的表現，才做了如此大幅度的區間跨度。動力方面，吉利博瑞上了1.8T（163馬力）、2.4L（162馬力）和3.5L（275馬力）三個動力系統。三臺發動機的型號分別為：JLE-4G18TD、JLD-4G24、JLV-6G35V，從命名上就可以看出是國產發動機，前兩者是4缸發動機、后面的V6也就是6缸發動機的意思，中式拼音總是讓我們有秒懂的即視感。
吉利博瑞的外形，并不耐看，尤其是尾部的處理，和標志508、新蒙迪歐、邁銳寶的設計有些差距。
博瑞的內部設計還不錯，軟皮使用較大，但是比較薄，沒有蒙迪歐那種皮實感，坐進車內空間非常大，不過用手推推B柱上方，車子竟然很容易就會搖擺，這有點對不起自己的體重了。不要小看這一個細節，這關乎整個車身設計的合理性。博瑞的車身高度比蒙迪歐的1480、邁銳寶1477還是高了點，如果輪胎選擇扁平化一點的，或許整體的扎實度會更好。
細節上，吉利博瑞的車門有點輕的不像話，后門明顯比前門輕，而且前門和蒙迪歐比也有很大差距，這不禁讓人顧慮車身在側面碰撞時的安全性。從這個細節推測，如果博瑞參加IIHS25%正面小重疊碰撞，吉利博瑞恐怕難以達到蒙迪歐的水平。當然，博瑞沒有在美國銷售，是不能參加這個測試的。
博瑞使用的什么平臺，吉利官方好像沒說這茬，其前懸掛是雙叉臂、后懸掛是多連桿很多人說是正向研發，小編不這么覺得，研發一個平臺可是需要很多精力和時間的，正向研發目前還停留在理想狀態。
整個底盤看起來還是比較平整的。
鋁合金材質
有CD3的影子，但是和福特沒啥關系
其他的一些技術參數很多人也分析過了，發動機一句話概括開個七年八年肯定沒問題。細節腳鏈、腳踏處、門閂處設計都比較low和單薄，一句話總結：13萬以內買博瑞是不錯的選擇，而15-20萬之間的話，購車就要多想想了。
