根據(jù)美國交通部門的一項數(shù)據(jù)顯示，摩托車的交通事故死亡率是十萬分之450，而轎車的這個數(shù)據(jù)僅僅是十萬分之0.19，這相差的倍數(shù)可以用“巨大”來形容。而在摩托車的交通管理中，因為很多的摩托車沒有牌照、駕駛員沒有通過考試、超速、超載等情況引發(fā)的交通事故不斷，這也就讓一些地方采取了限制摩托車特別地段行駛的措施。
實際上，中國的“限摩史”已經(jīng)長達(dá)30余年。在過去的30年中，加入“限摩”的城市也越來越多。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止目前，全國限制摩托車上路的城市已經(jīng)超過200個，這個數(shù)字還在繼續(xù)增長。
當(dāng)年禁摩的起因是這樣的，1985年，某報刊發(fā)了一篇文章，文章認(rèn)為摩托車的污染遠(yuǎn)大于汽車，隨后以摩托車加劇空氣污染、安全性低、造成社會治安不穩(wěn)定為由開始限制摩托車的發(fā)展，具體措施包括不再給市區(qū)新購摩托車上牌、允許郊區(qū)的摩托車上牌，但僅限于在郊區(qū)行駛等等。
牌照是亮點
以今天的眼光來看，當(dāng)年以排放超標(biāo)去限制摩托車的發(fā)展是可以理解的，在摩托車發(fā)動機技術(shù)整體較落后的80年代，很多企業(yè)的摩托車發(fā)動機尾氣處理做的非常差，雖然很多摩托車的排量只有轎車的1/10，但是排放的污染物卻超出轎車的2—10倍，給污染本就十分嚴(yán)重的城市空氣造成了更嚴(yán)重的污染。
限摩的原因很多，比如摩托車造成城市道路擁堵、“飛車黨”造成社會治安不穩(wěn)定、摩托車事故多發(fā)，安全隱患多等等。誠然，由于交通安全意識淡薄，很多摩托車駕駛員未按規(guī)定佩戴安全頭盔騎行，也時有超速行駛導(dǎo)致的摩托車車禍發(fā)生，這都是可以理解的。
安全意識的缺乏和管理的疏忽導(dǎo)致了摩托車事故的多發(fā)
講道理，雜七雜八的摩托車在一定程度上確實會對城市的形象帶來一定的負(fù)面影響，而且無牌照、無駕照上路的摩托車也給城市管理帶來了很多不便，但是退一步講，以這些“限摩”城市目前的發(fā)展水平來看，還沒到取消摩托車就能提升城市整體形象的地步。
筆者2016年年初在重慶中心城區(qū)拍到的照片，摩托車可以正常行駛
放眼全球，很多國際性的大都市都沒有“限摩”政策，不管是浪漫之都巴黎還是時尚之都米蘭，都可以看到靈巧的摩托車穿行在都市川流不息的車流中。日本、泰國等國的大城市也都沒有限制摩托車進城的規(guī)定，而在我國像重慶也都允許摩托車在中心城區(qū)行駛。
騎摩托車出行的巴黎市民
限摩也給摩托車行業(yè)的整體發(fā)展造成了影響，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示5月上旬發(fā)布的全國92家摩托車企業(yè)月度經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計，今年第一季度全國摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)總值、營業(yè)收入、利潤總值等主要經(jīng)濟指標(biāo)較往年同期出現(xiàn)了不同程度的下滑和縮水，二輪摩托車的三大類產(chǎn)品——彎梁式、跨騎式、和踏板式摩托車的產(chǎn)銷均出現(xiàn)了不同幅度的下降。
2016年4月全國摩托車生產(chǎn)企業(yè)銷量前10位排名情況
“限摩”影響的不僅會影響國內(nèi)摩托車企業(yè)的發(fā)展，而且還會對摩托車工業(yè)的整體實力以及摩托車出口方面的競爭力造成嚴(yán)重的影響。眾所周知，相比汽車出口，我國的摩托車出口要發(fā)達(dá)許多，但是受到“限摩”的制約，很多摩托車企業(yè)的生存狀況十分堪憂，投入新型產(chǎn)品研發(fā)的資金自然捉襟見肘，這樣就導(dǎo)致這些企業(yè)很難拿出具有競爭力的產(chǎn)品去和國外的產(chǎn)品競爭，銷量上不去，生產(chǎn)線開動不了，摩托車生產(chǎn)企業(yè)拉動就業(yè)就成了問題，可見“限摩”帶來的連鎖反應(yīng)是多么深遠(yuǎn)。
摩托車是現(xiàn)代城市多層式交通系統(tǒng)不可或缺的一部分
全面完善與摩托車發(fā)展的交通法規(guī)，推進摩托車駕照考試普及化、規(guī)范化，宣傳安全騎行、加大對超速騎行的打擊力度，甚至限制日常摩托車行駛速度才是解決摩托相關(guān)問題的關(guān)鍵.
