中國汽車工業(yè)起步雖然較晚，但在經(jīng)過半個多世紀(jì)的努力與拼搏之后，自主品牌出口已經(jīng)小有成就，國產(chǎn)汽車出口量實現(xiàn)了從1958—1992年10.2萬輛的總出口量到2012年一年105萬輛的歷史性飛躍。與此同時，以金龍客車、比亞迪、長城、吉利、奇瑞和力帆為代表一批自主品牌也在中東、中亞、東南亞、非洲、俄羅斯以及南美洲打下了一定的市場基礎(chǔ)，一切都在都在朝著有利于中國品牌的方向發(fā)展，然而，經(jīng)歷了歷史性飛躍的國產(chǎn)汽車出口當(dāng)下似乎發(fā)展到了瓶頸期。
2010年以來，中國汽車出口總體上呈現(xiàn)出下滑的趨勢
據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1—4月，中國汽車出口總量為19萬輛，同比下降22.9個百分點。其中乘用車出口12.1萬輛，下降幅度為11.7%，商用車出口6.9萬輛，下降幅度為36%。事實上，這不是中國汽車出口第一次出現(xiàn)大幅度下滑趨勢，早在2010年起，中國汽車出口增速就開始呈現(xiàn)出下滑的趨勢，到2014年第二季度，中國汽車出口增速放緩至－20%，表現(xiàn)稍稍強于2008年金融危機期間。
2016年1—3月中國汽車出口統(tǒng)計，增長非常緩慢（圖片來源見水印）
回顧中國汽車出口的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口經(jīng)歷了1958年的出口嘗試期、1992年進一步對外開放后的初步增長期、2001年加入世貿(mào)組織后的爆發(fā)性增長期、2008年全球金融危機后的出口低潮期、2010年全球經(jīng)濟恢復(fù)后的緩慢回升期這5個關(guān)鍵節(jié)點期。不難看出，自中國加入WTO之后，全球經(jīng)濟的每一次波動，都會對中國汽車出口產(chǎn)生直接影響。
未來5年，中國汽車出口恐將呈現(xiàn)持續(xù)下滑勢頭
經(jīng)濟全球化時代，中國汽車商品的出口，不但與全球經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢息息相關(guān)，而且要直面其他國家汽車產(chǎn)品的競爭，如今中國汽車出口的下滑，正是受到了出口國經(jīng)濟增長速度放緩和國際競爭加劇的影響。一方面，中國汽車主要的出口國家經(jīng)濟增長速度持續(xù)放緩，居民消費能力不足，造成汽車市場增長緩慢，這是中國汽車出口近幾年持續(xù)下滑的主要原因。
2010—2015年中國汽車海外市場占比，增速總體呈現(xiàn)下降趨勢
另一方面，中國汽車商品在海外面臨的競爭壓力越來越大，而中國汽車的產(chǎn)品競爭力卻沒有質(zhì)的提升，這也造成了近年來中國汽車出口量的連年下滑。長期以來，中國汽車產(chǎn)品出口主要依賴的是低價優(yōu)勢，比如在經(jīng)濟不發(fā)達(dá)的非洲、南美以及經(jīng)濟持續(xù)萎靡的俄羅斯，人們對汽車的品質(zhì)要求不是很高，只要能滿足基本的出行需求即可，這給了主打價格優(yōu)勢牌的中國品牌絕佳的發(fā)展機會。
行駛在巴西街頭的中國轎車
然而，近年來隨著這些發(fā)展中國家交通安全法規(guī)的完善，產(chǎn)品安全性能不過關(guān)的中國汽車很難獲得市場準(zhǔn)入。舉例來說，2013年，巴西開始在全國強制推行安全氣囊，要求在售的所有汽車都必須配備安全氣囊，而中國在巴西很多的在售品牌（主要是小型商用車）都沒有配備安全氣囊。除此之外，阿根廷、烏拉圭、智利等國也加強了對進口汽車安全配置的要求標(biāo)準(zhǔn)，要求在售汽車必須配置安全氣囊、ABS等基本的安全配置，但是以低價聞名的中國品牌在安全配置方面日漸難以符合這些國家逐漸提高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
由此可以看出，中國出口汽車以往的低價、低標(biāo)、低配紅利時代已經(jīng)過去，今后中國出口汽車產(chǎn)品將面臨的是更加嚴(yán)苛的性能要求和更加激烈的市場競爭。未來中國出口汽車品牌要想保住現(xiàn)有的海外市場，攻占新的新興國家汽車市場，不能一味依賴低價優(yōu)勢，而是要想辦法在確保價格優(yōu)勢的同時提高汽車產(chǎn)品的綜合性能，否則單年105萬輛的出口量只能成為再不可復(fù)的當(dāng)年之勇。
