奧迪A4海外版在美國IIHS25%小重疊面正面撞擊測試結果堪比奔馳S系，相比于2012年的奧迪A4，這次的2017款奧迪A7進步十分明顯，無論是A柱還是擋風玻璃下的橫梁位移幾乎都是0變動。
IIHS是世界上最為苛刻的汽車安全實驗機構，尤其是其25%小重疊面正面撞擊實驗更是成為購買者判斷一輛車是否安全的重要借鑒數據來源。C-NCAP和IIHS的國際影響力完全是天地之別，IIHS是美國保險機構發起的，而且保費和汽車安全掛鉤，所以沒有任何可以作弊的理由。
這是2012款奧迪A4進行小重疊碰撞中，安全性能堪憂，車門被撞掉，A柱嚴重變形，當然因為當時的互聯網普及程度肯定不如今天，所以很多人根本不知道當時的奧迪A4竟然是這個表現，所以并不會影響奧迪A4在中國的銷量。
這是2017款奧迪A4的碰撞現場，同樣是25%小重疊面撞擊，A柱和駕駛艙完整，車門幾乎沒有變形，這樣的安全級別值得稱贊。希望一汽大眾在生產全新奧迪A4的時候能夠執行這樣的標準，要知道汽車品牌因為分布區域的不同，執行的標準不同，譬如日系車就有A級、B級、C級之分。
這是2017款奧迪A4的俯瞰圖，儀表盤并沒有發生位移，這一點堪比奧迪A6，以接近70km/h的速度撞擊不移動目標能夠有這樣的表現，可以說這是完美的。
再看2012款奧迪A4的俯瞰圖，儀表盤的位移超過10cm甚至更多，這真的對不起BBA的稱號。這樣的撞擊會對駕駛員的胸部、腿部造成不可逆的傷害。
在汽車安全上，任何一個國家和地區在安全測試上都沒有作弊和縱容的理由，必須嚴格執行國內標準甚至國際標準，因為這是衡量汽車安全，保障人身安全的重要參數，希望中國汽車的未來，也能夠有25%小重疊面的實驗，畢竟中國是世界上汽車消費第一大市場，我們有理由、資本來進行安全級別的限制，做出自己的安全指標。
