受國家全面放開二胎政策影響以及市場消費需求轉變，MPV這種具有較高人員承載能力的車型正在逐漸成為繼SUV之后又一個汽車消費熱點。長期以來，10萬元以下的MPV市場一直是自主品牌的天下，在4月MPV銷量榜前10位中，自主品牌占了9席。乍看之下，自主品牌MPV顯得競爭力十足，但是隨著合資品牌深化MPV布局，中國市場的MPV紅海時代正在提前到來，自主MPV面臨的競爭壓力也在逐漸增大。
2016年4月全國MPV銷量前10位，除GL8外全部是自主品牌
在嗅到MPV市場逐漸升溫的苗頭之后，部分合資品牌紛紛開始深化MPV市場布局。以大眾為例，大眾計劃在中國市場進一步深化MPV市場布局，產品布局更加全面。從入門級的途安、中端的夏朗再到高端的邁特威，大眾已經在中國市場完成了MPV車型的總體布局。不過，大眾似乎無意在低端MPV領域與自主品牌競爭，大眾的重點布局領域是中高端MPV，而中高端MPV領域恰好是自主品牌所不擅長的。
途安是大眾在入門級MPV市場的主要產品
在現階段，自主品牌MPV主要還是以面包車和微型客車升級而來的，這些MPV不管是在外觀、舒適性還是用途方面，都與真正的MPV有不小的差距。講道理，MPV最早是從旅行轎車演變而來的，而不是商用廂型車。旅行轎車偏重家庭出行使用，強調的是乘坐的舒適性，不過也會兼顧到一定的商用性。而從商用車演變而來的自主MPV恰好相反，這些車輛更加側重的是商用性，盡管近來上市的新款長安歐諾、北汽幻速H3以及寶駿730呈現出了一定的家用傾向，但在總體上，自主MPV還是沒有脫離傳統面包車的影子。
新款長安歐諾、北汽幻速H3以及寶駿730呈現出了一定的家用傾向，圖為北汽幻速H3F
導致這種現象產生的原因和特定的消費人群有很大的關系，換句話講，自主品牌MPV偏商用是很大程度上受到了市場導向的影響。我們可以看到，自主MPV的消費人群主要是個體工商戶和中小企業創業者，這些消費人群對車輛的商用需求大于家用需求，但他們的消費能力又相對有限，在這種情況下，主打性價牌又偏商用的自主MPV就成了他們的最佳選擇。
五菱宏光在4月雖然大賣40002輛，但實際上其銷量已經出現了同比24.6%的下滑
但是隨著國家放開“二胎”政策以及以團隊為主的中小企業創業者的增多，更加偏商用的自主MPV的消費市場正在逐漸縮小，這可以4月MPV銷量冠軍五菱宏光銷量的下滑窺得一斑。五菱宏光在4月雖然大賣40002輛，但實際上其銷量已經出現了同比24.6%的下滑，除了五菱宏光，寶駿730、東風菱智的銷量也出現了不同程度的下滑。
在20萬以上的MPV市場，合資品牌掌握著絕對的優勢，圖為本田奧德賽
可以看出，我國的MPV消費人群在數量增多的同時，對MPV檔次的要求也在逐漸提高。傳統的低端MPV已經無法滿足更加注重駕乘舒適性和安全性的中高層消費者的消費需求，MPV市場正在逐漸從主打商用兼顧家用到主打家用兼顧商用的轉型。從價格層面來說，10—15萬元的MPV在今后將成為邁向高端的消費人群主要的購買對象，但是目前自主品牌在這一細分市場恰好處于一片空白。在20萬以上的MPV市場，合資品牌掌握著絕對的優勢，短期內自主品牌還無法撼動其地位，當然也沒有這個必要。
MPV市場正在逐漸從主打商用兼顧家用到主打家用兼顧商用的轉型
面對MPV的紅海市場，自主品牌優勢還是比較大的，這個優勢主要集中在用戶基礎、品牌覆蓋和推廣售后等方面。自主品牌在低端MPV的銷售中已經積累了足夠的用戶數量，對用戶群體的消費習慣也比較熟悉，相應地，品牌覆蓋和產品口碑在此過程中得以形成。現在自主品牌需要做的就是產品升級與轉型，一旦能拿出合適的產品，自主品牌在MPV紅海之戰中的勝算將大大增加。
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