因燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)造假的日本三菱汽車公司最近丑聞纏身，不僅1/3的股權(quán)被日產(chǎn)收購，就連公司的技術(shù)總裁恐怕也要被日產(chǎn)前全球技術(shù)總裁所接替。不出意外的話，前日產(chǎn)全球技術(shù)總裁山下光彥將出任三菱公司的新任技術(shù)總監(jiān)，三菱汽車將迎來大規(guī)模的內(nèi)部改革。看著三菱汽車墜入萬劫不復(fù)的深淵，不少讀者朋友肯定在心里暗自竊喜，不過對于很多國產(chǎn)自主汽車品牌來說，三菱的隕落并不是一件值得高興的事情。
三菱汽車近期深陷燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)造假丑聞，34%的股權(quán)被日產(chǎn)收購
目前自主品牌汽車使用的發(fā)動機(jī)技術(shù)主要由外企供應(yīng)，在這些發(fā)動機(jī)供應(yīng)商中，日本三菱汽車是供應(yīng)量最大的一家外企，使用三菱發(fā)動機(jī)的自主車企超過了自主品牌總數(shù)的90%。其中，東南汽車和長豐獵豹這兩家車企，使用的發(fā)動機(jī)幾乎是清一色的三菱制造；長期霸占SUV銷量榜冠軍的長城哈弗H6，老款車型使用的也是三菱制造的4G69系列發(fā)動機(jī)；頂著部隊軍車供應(yīng)商光環(huán)的獵豹汽車，全系大量使用了三菱發(fā)動機(jī)……自主品牌對三菱發(fā)動機(jī)的依賴程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的想象。
采用日本三菱發(fā)動機(jī)的在售自主品牌車型一覽
三菱發(fā)動機(jī)在中國的制造商有兩家，一家是沈陽航天三菱，主要生產(chǎn)4G6X系列發(fā)動機(jī)，排量覆蓋2.0—2.4L這個區(qū)間，多用于SUV及越野車型；另一家是東安，其中東安又分為東安三菱和東安動力，這兩家企業(yè)主要生產(chǎn)的是4G1X系列發(fā)動機(jī)，排量覆蓋1.3—1.6L這個區(qū)間，被廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型國產(chǎn)轎車上。在2007年的時候，東安在引進(jìn)的三菱4G18系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)上自主研發(fā)了新一代發(fā)動機(jī)4G15S，一度成為自主品牌轎車首選的“黃金動力。”
三菱在中國的明星產(chǎn)品——4G69發(fā)動機(jī)
不得不承認(rèn)，三菱發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)在很大程度上還是比較優(yōu)秀的，這也是自主品牌依賴三菱發(fā)動機(jī)的一個重要原因。以目前使用比較廣泛的4G18/4G15S系列為例，這款發(fā)動機(jī)采用了新一代的燃油電噴管理系統(tǒng)，配合MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，百公里油耗可以控制在4.7L以內(nèi)，具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，4G18系列發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)重量、動力性能、可靠性方面也具有領(lǐng)先性能，非常適合經(jīng)濟(jì)性家用轎車使用。
東南V3菱悅裝備的三菱4G15S發(fā)動機(jī)后期搭載的是4A91
此次三菱34%的股權(quán)被日產(chǎn)收購，并不會在多大程度上對自主品牌造成影響。前面提到的沈陽航天和東安早在本世紀(jì)初已經(jīng)引進(jìn)了三菱4G系列發(fā)動機(jī)，日本本土早在2000年左右就停止了4G6X系列發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，現(xiàn)在自主品牌SUV使用的發(fā)動機(jī)都是在中國生產(chǎn)的，況且三菱也不會傻到停止對華輸出發(fā)動機(jī)技術(shù)，畢竟那是三菱現(xiàn)在主要的收入來源。
2016款獵豹CS10使用的三菱4G69發(fā)動機(jī)
雖然三菱此次燃油經(jīng)濟(jì)性造假丑聞不會在現(xiàn)階段對中國自主品牌產(chǎn)生多么嚴(yán)重的影響，但問題是，日產(chǎn)接手三菱之后，患上“三菱依賴癥”的自主品牌該怎么辦？不難想象，日產(chǎn)高管入駐三菱之后，肯定會對三菱的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，發(fā)動機(jī)研發(fā)很可能不再是三菱的重點業(yè)務(wù)（當(dāng)然也有可能是日產(chǎn)拒絕繼續(xù)向中國出口發(fā)動機(jī)技術(shù)），這樣一來自主品牌很可能陷入無心可用的尷尬境地，畢竟4G15S不可能一直領(lǐng)先世界，高端SUV也不能用4G69這樣的低端產(chǎn)品，而這或許將成為自主品牌未來發(fā)展之路的拐點之一。
